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Nachdem sich die 105 Einrichtungstriebwagen vom Typ GT6N bewährt hatten, folgten ab dem Jahr 1999 weitere 45 Triebwagen in der Zweirichtungsversion. Dies wurde unter anderem notwendig um die verlängerte Linie 20 (heute M10) bedienen zu können, die an der neuen Endstelle U- und S-Bahnhof Warschauer Straße spitz kehrt. Aber auch bei Bauarbeiten kann das Unternehmen nun wesentlich flexibler reagieren. Sowohl die Zweirichtungswagen als die Einrichter verkehren auf bestimmten Linien in Doppeltraktion. Die Zweirichtungswagen leiten im Zugverband den Fahrstrom nicht mehr über die Kupplungen so das beide Stromabnehmer am Fahrdraht anliegen müssen. Die zweite Serie ab TW-2016 besitzt auch im Fahrgastraum eine Klimaanlage. Daher sind alle Fenster blockiert und lassen sich nicht öffnen. Ebenfalls ab TW-2016 wurden ab Werk bereits Kameras zur Überwachung des Fahrgastraumes eingebaut. Die übrigen Triebwagen wurden später nachgerüstet.

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