Tram2000 Berlin

Um den teilweise betriebsfähigen Erhalt von historischen Fahrzeugen kümmert sich in Berlin der Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin e.V. Den Link finden Sie in unserer Link-Rubrik. Die Fahrzeuge, welche vom DVN gepflegt und erhalten werden, sollen zu einem späteren Zeitpunkt an dieser Stelle näher vorgestellt werden. Ein Teil der Fahrzeuge befindet sich im Netz der BVG und steht für Sonder- und Themenfahrten zur Verfügung. Ein Großteil befindet sich aber auch als Dauerleihgabe in einem Depot des Deutschen Technikmuseums und ist leider nur selten für Besucher zugänglich.

Ein paar der Fahrzeuge die im Netz der BVG anzutreffen sind möchten wir im Folgenden vorstellen:

Historischer Triebwagen 10 und Historischer Beiwagen 808 der Cöpenicker Straßenbahn

Foto: © T. Kliem

Der offene Zweiachs-Triebwagen wurde 1903 von der Waggongfabrik Herbrand gebaut. Bei der Großen Berliner Straßenbahn stand er bis 1920 unter der Nummer 2402 im Einsatz. Danach bekam er die Nummer 3211. Die letzten Einsätze absolvierte er 1967 als Arbeitswagen A277 II bei den Berliner Verkehrsbetrieben. Anschließend wurde er als Traditionswagen wieder aufgebaut und 1969 der Öffentlichkeit präsentiert. Eine erneute Aufarbeitung erfolgte 1998. Das Fahrzeug ist betriebsfähig und kommt mit dem passenden Beiwagen 808 zum Einsatz.

Historischer Triebwagen 3802

Foto: © T. Kliem

Das Fahrzeug vom Typ TM34 ist ein so genannter Mitteleinstiegswagen. Er stand bis 1964 im Linieneinsatz und wurde dann als Arbeitswagen A9, mit Einführung der EDV-Nummerierung 1979 als ATW-721-002 verwendet. Bereits 1981 absolvierte er Sonderfahrten und sogar Fernsehauftritte, musste aber Ende 1981 wegen eines Brandschadens erst einmal abgestellt werden. 1985 wurde mit der Aufarbeitung begonnen, eine Zulassung erfolgte jedoch erst 1996. Seit dem ist der Triebwagen betriebsfähig im Einsatz bei Sonder- und Themenfahrten.

Historischer Triebwagen 5984

Foto: © T. Kliem

Der Triebwagen 5984 ist ein Vertreter der umfangreichen Bauserie T24, aus dem Baujahr 1925. Ein Umbau erfolgte 1950 und dann stand das Fahrzeug noch bis 1964 im täglichen Liniendienst im Westteil Berlins. Danach stand er bis zur Einstellung der Straßenbahn im Oktober 1967 für Sonderfahrten zur Verfügung und wurde schließlich 1967 in den Bestand der Historischen Fahrzeuge übernommen und im Depot Britz hinterstellt. Mit der Wiedervereinigung kam TE-5984 nach Niederschönhausen und ab 1995 begann die Aufarbeitung. Zusammen mit dem passenden Beiwagen 984 konnte er am 27. September 1997 offiziell übergeben werden und steht seit dem für Sonderfahrten zur Verfügung.

Historischer Triebwagen 217-055-8

Foto: © T. Kliem

Auch ein Vertreter der REKO-Wagen ist im betriebsfähigen Bestand der BVG. Im RAW Schöneweide entstanden auf Fahrgestellen alter T24 Triebwagen praktisch Neuwagen, die sich im Aussehen stark an den Gotha-Fahrzeugen orientierten. Der Triebwagen wurde 1961 als TW-3965 gebaut und erhielt 1970 seine EDV-Nummer. 1992 schied er schließlich aus dem aktiven Liniendienst aus. Nach einem Unfall im Jahr 2001 wurde er bei dessen Beseitigung gleich in den Zustand der 1970er zurückversetzt. Heute wird der gesamt Zug, zu dem auch die beiden Beiwagen 267-116 und 267-427 gehören regelmäßig zu Sonderfahrten eingesetzt.

Die folgenden Fahrzeuge gehören nicht zu den Historischen. Allerdings sind sie kurzzeitig im Berliner Linienverkehr zu Testzwecken im Einsatz gewesen.

Triebwagen 50 vom Typ ULF

von Siemens TS für die österreichische Hauptstadt Wien

Der Wiener Niederflur Gelenktriebwagen ULF (Ultra Low Flur) wurde von Siemens nach Berlin geschickt. Erkonnte weder das Unternehmen noch die Fahrgäste überzeugen und von einer Beschaffung dieses oder eines ähnlichen Fahrzeuges wurde Abstand genommen. In Wien sind bereits über 150 dieser Fahrzeuge in zwei verschieden Längen im Einsatz. Die Auslieferung der neuen Serie läuft gerade an.

Triebwagen 374 vom Typ INCENTRO

von Bombardier für die französisches Stadt Nantes

Von Bombardier kam der für die französische Stadt Nantes bestimmte INCENTRO zu Testfahrten. Mit seinem 2,40 m breiten Wagenkasten ist der Innenraum für die Fahrgäste sehr komfortabel. Auch das Fahrverhalten konnte überzeugen. Auf diesem Fahrzeugtyp basierend hat die BVG inzwischen 4 Vorserienfahrzeuge für 2008 geordert. Sollten auch diese halten was versprochen wird, dann könnte die Option auf über 100 Fahrzeuge eingelöst werden.