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Wer weiss ob ohne die Vorreitertrolle der Dresdner Verkehrsbetriebe die Tatrawagen die damalige DDR erobert hätten. Dresden litt unter akuten Fahrzeugmangel und wartete nicht auf die DDR-Führung sondern testete kurzer Hand bereits in Betrieb stehende T3 aus der tschechischen Hauptstadt Prag. Die robusten, wenn auch stromintensiven Fahrzeuge die auf der amerikanischen PCC-Technik der 1930er Jahre beruhen, konnten überzeugen und so begann der Tatraeinsatz bereits 1968 in Dresden. Die Nummerierung erfolgte zunächst vierstellig und ab 1971 nach dem bis heute bestehenden EDV-Nummernsystem auf dieses wir in unserer Aufstellung zurückgreifen. Auf die letzte Ziffer (Kontrollziffer) haben wir verzichtet. Diese kann nach dem Schlüssel jedoch leicht errechnet werden. Dabei sind die Fahrzeugnummern im wesentlichen den Baujahren der Fahrzeugen zugeordnet. Später unterschiedlich modernisierte Beiwagen sind nochmals in der entsprechenden Typenliste aufgeführt. Alle relevanten und verfügbaren Daten sind unter Bemerkungen berücksichtigt.

1983 wurden 4 Beiwagen zu Zweirichtungswagen umgebaut. Bei Baustelleneinsätzen wurden diese zwischen zwei Heck-an-Heck gekuppelte T4D eingestellt. Somit konnten wenigstens zwei Fahrzeuge je Fahrtrichtung für den Fahrgastverkehr genutzt werden. Soweit sicher bekannt haben wir auch die Fabriknummern der einzelnen Fahrzeuge unter der Betriebsnummer in Klammern angegeben.

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Zur besseren Status-Orientierung haben wir die Fahrzeugnummern in dieser Liste farbig unterlegt.-