TRAM2000

Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) - Fahrzeugpark

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Als 1976 endgültig feststand das die Straßenbahn in Stuttgart beibehalten und statt einer Voll-U-Bahn zur Stadtbahn umgebaut werden soll, fuhren die GT4 Gelenktriebwagen schon 10 Jahre in der Innenstadt auf Meterspur im Tunnel. Für das zukünftige Stadtbahnsystem benötigte man neue Fahrzeuge in Normalspur (1435 mm). Für die Topografie der Landeshauptstadt von Baden-Württemberg war kein geeignetes Fahrzeug am Markt. So entstand der heute bekannte Doppel-Triebwagen bei der SSB selbst und wurde dann vom Hersteller entsprechend den Vorgaben gebaut. Dabei orientierte man sich am geplanten, aber nie gebauten Stadtbahnwagen Typ A. Zunächst wurden 3 Prototypen geordert die eine unterschiedliche Ausstattung besaßen. Nach umfangreichen Tests flossen die gewonnenen Erfahrungen in die Serienproduktion ein. Selten wurde ein Fahrzeugtyp vor der Serienproduktion so umfangreich getestet. Dies hat sich jedoch ausgezahlt, wie sich auch heute noch am typenreinen Fahrzeugpark der über 20 Jahre beschafft wurde zeigt. Natürlich haben die einzelnen Lieferserien diverse Unterschiede die dem Lauf der Technik geschuldet sind.

Im Dezember 1981 konnte das erste Fahrzeug beim Hersteller MAN in Nürnberg der SSB und der Presse vorgestellt werden. Da Stuttgart zu diesem Zeitpunkt noch keine Einsatzmöglichkeiten für Normalspurfahrzeuge hatte, wurden die Prototypen zunächst an die Albtalbahn Verkehrsgesellschaft (AVG) nach Ettlingen ausgeliefert und auf deren Strecken nach Bad Herrenalb und Ittersbach - auch im Fahrgasteinsatz getestet. Da die technischen Unterschiede zu den ab 1985 gelieferten Serienwagen zu groß waren, wurden die Prototypen nicht angepasst und statt dessen 1990 ausgesondert.

Bei dem DT 8 handelt es sich um zwei einzelne, fest miteinander gekuppelte vierachsige Fahrzeuge. Sie besitzen je einen Führerstand und sind so als Zweirichtungsfahrzeuge verwendbar. Der A-Wagen (mit Stromabnehmer) besitzt stets die ungerade und der B-Wagen die anschließende gerade Nummer. Die Fahrzeuge sind baulich unterschiedlich und nur zusammen einsetzbar. Inzwischen wurden die Triebwagen mit LED-Zielanzeigen ausgerüstet, die ursprünglichen Rollbandanzeigen wurden entfernt. Mit dem Ausscheiden der GT4 Meterspurtriebwagen erhielten die DT8 erstmals Vollwerbungen.

Sind die einzelnen Bauserien untereinander fast baugleich, so wurden ab der Serie 8.10 entscheidende Neuerungen eingeführt die vor allem auch von außen sofort sichtbar sind. Erstmals wurden beide Triebwagen mit einem Durchgang miteinander verbunden. Die Kupplungen wurden soweit wie möglich unter den Wagenkasten verschoben und von einer Bugschürze bedeckt. Dies soll die Folgen bei Unfällen an anderen Fahrzeugen mindern. Die Doppeltriebwagen besitzen keine Klapptrittstufen mehr und benötigen ausschließlich Hochbahnsteige.

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Die angegebenen Vollwerbungen erheben keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Sie beziehen sich in aller Regel nur auf gesehene Fahrzeuge.

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Zur besseren Status-Orientierung haben wir die Fahrzeugnummern in dieser Liste farbig unterlegt.