Tram2000 Zuerich

TRAM2000

Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) - Historisches

Forchbahn AG (FB) - Historisches

Verkehrsbetriebe Glattal AG (VBG) - Historisches

letzte Aktualisierung: 29. März 2020

Foto: © Thomas Kliem

Wie auch sonst überall, ist die Erhaltung von historischen Trams fast stets den Straßenbahnenthusiasten zu verdanken. Ihnen verdankt man heute auch das erste und einzige Straßenbahnmuseum in der Schweiz. Sie waren gerade rechtzeitig zur Stelle, als in den 1960er Jahren die Altwagen aus Vorkriegszeiten ausgesondert werden sollten. So gründete sich 1967 der Verein Tram-Museum Zürich. In wenigen Jahren wurden verschiedene Motor- und Beiwagen "gesammelt" mit dem Ziel diese wieder betriebsfähig aufzuarbeiten. Man begann 1969 mit der Arbeit an der ersten Garnitur. Ab den 1970er Jahren konnten die Straßenbahnfreunde auch auf immer mehr Hilfe und Unterstützung durch die Verkehrsbetriebe selbst zählen. Man erkannte offenbar den "Wert" einer derartigen Nostalgiesammlung. Wenn gleich technische Hilfe geleistet wird, ist der Verein finanziell völlig auf sich gestellt. Ende der 1980er Jahre stellte die Stadt dem Tram-Museum das 1898 erbaute Depot des Höngger Trams für ihre Zwecke zur Verfügung. Es wurde wieder mit Schienen versehen und an das Netz angeschlossen, 1989 feierlich übergeben. Heute besteht der Museumsbestand aus über 15 Einheiten aus den Jahren 1897 bis 1949. Außer den Fahrzeugen des eigentlichen Museums, werden hier auch historische Fahrzeuge der VBZ gezeigt, die diese für kommerzielle Zwecke einsetzt.

Seit 1993 besteht die Museumslinie auf der Strecke Bahnhofstraße und Museum Höngg. Diese Linie verkehrt in der warmen Jahreszeit zwischen April und Oktober jeden ersten Samstagnachmittag im Halbstundentakt.

Das Tram-Museum ist zwischenzeitlich vom ehemaligen Depot Höngg an der Strecke der Linie 13 nach Frankental ins Burgwies gezogen. Das neue Domizil ist mit der Tramlinie 11 und der Forchbahn Richtung Rehalp bzw. Esslingen zu erreichen.

An dieser Stelle möchten wir einige der Historischen Fahrzeuge näher vorstellen.

Historischer Triebwagen 2

Foto: © Thomas Kliem

Das Fahrzeug entstammt einer Serie von Zweiachsern aus dem Jahr 1928, die die Städtische Straßenbahn Zürich beschaffte. Auf Grund seiner Laufeigenschaften wurden die Triebwagen "Schnellläufer" genannt. Mit ihm wurden weitere 27 Fahrzeuge in Dienst gestellt. Der Triebwagen 2 gelangte 1969 als erstes betriebsfähiges Fahrzeug zum Züricher Tram-Museum und verkehrt noch heute auf der Museumslinie. Er wurde wieder in den Lieferzustand zurückversetzt. Gelegentlich kommt er auch mit dem restaurierten Beiwagen 626 zum Einsatz.

Historischer Triebwagen 1019 und Historischer Beiwagen 629

Foto: © Torsten Rack

Ebenfalls aus der oben genannten Serie von 1928 stammt auch der Triebwagen 1019 (1947 ex. TW-19). Er befindet sich im Bestand der VBZ und wurde im Design der Sechziger Jahre restauriert.

Der ursprünglich von der ZOS (Straßenbahn Zürich-Oerlikon-Seebach) stammende Beiwagen 629 wurde 1929 gebaut und wird von der VBZ zusammen mit dem TW-1919 auf der Museumslinie eingesetzt.

Als weiteres Fahrzeug des Typs ist der TW-1009 im Bestand der VBZ.

Historischer Triebwagen 321 und Historischer Beiwagen 687

Der vierachsige Triebwagen 321 wurde 1930 gebaut und gilt als das Flagschiff der Museumsflotte. Au Grund seiner schweren Bauart wurden die in drei Serien gelieferten, insgesamt 50 Triebwagen als "Elefanten" bezeichnet. Die Einrichtungswagen besitzen nur einen breiten, doppeltürigen Mitteleinstieg. Der TW-321 kam ebenfalls 1969 zum Tram Museum Zürich und wurde 1975 im Stil der 1930er Jahre restauriert. Er steht heute mit dem von 1931 stammenden Beiwagen 687 im Einsatz auf der Museumslinie. Er gelangte 1974 ins Museum und wurde 1979 passend zum Triebwagen 321 restauriert.

Historischer Triebwagen 1392 und Historischer Beiwagen 732

Erst 1997 konnte die originalgetreue Aufarbeitung am TW-1392 beendet werden. Er stammt aus dem Baujahr 1950. Mit ihm kamen weitere 19 Triebwagen der gleichen Serie zur Straßenbahn Zürich. Bereits 1949 wurde eine kleine Serie von 5 Wagen geliefert.

Der Beiwagen 732 wurde 1996 abgestellt für das Tram-Museum und ebenfalls passend zum Triebwagen 1392 restauriert. Eine Reihe von Beiwagen dieser Serie wurde 1995 nach Kumsusan in Nord-Korea verkauft.

Historischer Triebwagen 1350 und Historischer Beiwagen 645

Der vierachsige Triebwagen 1350 ist der zuletzt gebaute "Elefant". Aus dem Baujahr 1931 stammend wurde er wie seine Artgenossen 1947 in Nummer 1350 (ex. 1947 TW-350) umgenummert. Er befindet sich im Bestand der Verkehrsbetriebe und wird für Sonderfahrten vermietet.

Auch der Beiwagen 645 aus dem Baujahr 1930 befindet sich bei der VBZ und wird für Sonderfahrten bereit gehalten. Restauriert im Stil der 1930er Jahre passt er zum Triebwagen 1350.