aktuell

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Fotoserie GT8S

42 digitale Aufnahmen der GT8S Zweirichtungstriebwagen in Düsseldorf und Krakow [Krakau] (Polen) sowie Poznan [Posen] (Polen), incl. Kurzporträt und aktuellen Fahrzeuglisten

Bilder im Format 10 x 15

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Fotoserie N8C / N8C-MF1

60 digitale Aufnahmen der N8C / N8C-MF1 Zweirichtungs- Gelenktriebwagen in Dortmund und Gdansk [Danzig] (Polen), incl. Kurzporträt und aktueller Fahrzeuglisten

Bilder im Format 10 x 15

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DVD Verkehrs-Report 3

Straßenbahnverkehr in Halle/Saale von 1990 bis 1998 mit Fahrzeugkorso anlässlich 100 Jahre elektr. Straßenbahn Halle - T4D-Wendezugeinsatz und viele weitere Impressionen

Laufzeit: ca. 46 Minuten

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Fotoserie MAN-Züge in Nürnberg

20 Aufnahmen der MAN-Züge, incl. Kurzporträt und Fahrzeugliste

Bilder im Format 11 x 15

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27.06.2012 - restliche Pt-Triebwagen aus Frankfurt am Main nach Gaziantep (Türkei) abgegeben

Bereits 2009 wurden die ersten Pt- Triebwagen aus Frankfurt am Main, die zuletzt noch im Straßenbahnbetrieb eingesetzt waren und nach der WM 2006 in großen Zahlen abgestellt wurden, nach Gaziantep (Türkei) verkauft. Einige Fahrzeuge wurden als Betriebsreserve noch zurück gehalten. 2010 gelangten dann auch PT-Triebwagen nach Katowice [Kattowitz] (Polen) In beiden neuen Betrieben wurden die Fahrzeuge unterschiedlich modernisiert. Im Juni 2012 konnten nun die restlichen Fahrzeuge vom Typ Pt ebenfalls nach Gaziantep (Türkei) veräußert und abtransportiert werden. Erstaunlich ist dabei das der bereits als Historisches Fahrzeug deklarierte TW-690 (bereits in HTW-190 umgezeichnet) ebenfalls nach Gaziantep ging. TW-663 wurde 2009 an die Frankfurter Feuerwehr als Übungsobjekt abgegeben und nun ebenfalls in die Türkei transportiert, vermutlich nur als Ersatzteilspender für die übrigen Fahrzeuge. Einzig noch in Frankfurt verbliebener Triebwagen ist der ehemalige TW-664 der 2005 zum Fahrschulwagen umgebaut und seit dem unter der Betriebsnummer ATW-2050 im Bestand ist. Die Fahrzeuglisten der Frankfurter PT und PTb Triebwagen wurden entsprechend aktualisiert.

Foto: © G. Sievers

Das Bild zeigt den Triebwagen 690 im Jahre 1987 im Einsatz auf der damaligen Linie 16 an der (H) Platz der Republik.

Foto: © T. Kliem

Das Bild zeigt den Triebwagen 690 im Jahre 2000 im Einsatz auf der Linie 12 an der (H) Eckenheimer Landstraße / Marbachweg.

TRAM2000/Frankfurt am Main

www.vgf-ffm.de - offizielle Seite

27.06.2012 - KT4Dt-mod in Berlin und Szczecin [Stettin] (Polen)

Ab 1983 erhielt Berlin als erster und einziger Betrieb in der damaligen DDR fahrzeuge vom Typ KT4Dt. Sie unterschieden sich von den seit 1976 an die Berliner Verkehrsbetriebe (BVB) gelieferten KT4D Kurzgelenktriebwagen in der Antriebstechnik. Erstmals wurde anstelle des Beschleunigers nun die Thyristortechnik verwendet. Im Wechsel mit weiteren Beschleunigerfahrzeugen gelangten bis 1987 insgesamt 99 KT4Dt in die Hauptstadt der DDR. In den 1990er Jahre wurden alle diese Fahrzeuge modernisiert. Während die KT4D mit neuer moderner Steuerung ausgerüstet wurden, behielten die KT4Dt-mod ihre Thyristorsteuerung. Ein Großteil der Fahrzeuge wurde 2005 bereits abgestellt. Einige Triebwagen gelangten danach ab 2006 ins polnische Szczecin [Stettin]. Doch plötzlich favorisierte die BVG ein neues Fahrzeugkonzept. Die modernisierten T6A2 wurden abgestellt und dafür alle noch vorhandenen KT4Dt wieder reaktiviert. 2010 gelangten dann nochmals Fahrzeuge dieses Typs nach Szczecin [Stettin], deren Zahl sich dort nun auf 32 summierte (TW-101 bis TW-132). In Berlin erhielten die noch im Einsatz stehenden Fahrzeuge noch eine Fristverlängerung, da sich die Lieferung der neuen Flexity Niederflur-Gelenktriebwagen erheblich verzögerte. Seit 2012 werden nun alle Fahrzeuge mit Fristablauf abgestellt. In Anbetracht dessen haben wir die betreffenden Berliner Fahrzeuglisten und die Fahrzeugliste der Sczceciner KT4Dt aktualisiert und vollständig bebildert. Ebenfalls komplett aktualisiert sind die analogen Foto-Galerien.

Foto: © T. Kliem

Im Regelfall kommen die KT4Dt Triebwagen nur auf der Linie 21 als Solwagen zum Einsatz. Da sie von den Betriebshöfen Lichtenberg und Weißensee aus eingesetzt werden, sind sie im Köpenicker Raum eher selten anzutreffen.

Foto: © T. Kliem

In Szczecin [Stettin] (Polen) haben die Triebwagen vor ihrem Einsatz eine neue LED-Zielbeschilderung erhalten. Der Berliner Lack blieb aber zunächst unverändert. Seit 2011 haben aber auch die ersten KT4Dt, die hier nur als Solowagen eingesetzt werden den aktuellen Szczeciner Lack erhalten. Im Bild TW-121 (2007 ex. Berlin TW-7041 - 1994 modernisiert ex. TW-9746 - 1992 ex. TW-219-446 - Baujahr 1986).

                           TRAM2000/Berlin

                          TRAM2000/Szczecin [Stettin]

                          www.bvg.de - offizielle Seite

20.06.2012 - Die Straßenbahn in Taschkent (Usbekistan)

Taschkent ist die Hauptstadt der Republik Usbekistan. Die Einwohnerzahl beläuft sich auf reichlich 2 Millionen. 1977 erhielt die Stadt eine Metro. Heute werden 3 Linien mit 39 Km Streckenlänge befahren. Das 1947 in Betrieb genommenen O-Bus-Netz ist im Rückbau begriffen und wird systematisch durch Dieselbusse ersetzt. Diese tragen gemeinsam mit der Straßenbahn die Hauptlast des innerstädtischen Vekehrs. Am 13.04.1901 wurde in Taschkent die erste Pferdebahn eingesetzt. 1913 war dann die Umstellung auf elektrischen Betrieb abgeschlossen. Damit ging zunächst auch die Änderung der Spurweite von 1524 mm auf 1000 mm einher. Ab 1936 wurden neue Strecken wieder in der russischen Breitspur von 1524 mm angelegt und bis 1971 als die Meterspur endgültig verschwand existierten hier zwei verschiedene Maße nebeneinander. Heute umfasst das Straßenbahnnetz rund 130 Kilometer. Es stehen noch zwei Betriebshöfe zur Verfügung. Eingesetzt werden Fahrzeuge vom Typ T6B5 (hier auch als Typ T3M bezeichnet), KTM8 und KTM19. Seit 2011 kommen auch die ersten Vario LF.S Großraumtriebwagen mit Niederfluranteil zum Einsatz. Die klassischen RVZ6 Triebwagen sind ebenso verschwunden wie die tschechischen T3. Die hier veröffentlichten Bilder wurden uns vom Max Berger, München zur Verfügung gestellt und entstanden im Frühjahr 2012.

Foto: © M. Berger

Der Triebwagen 2001 wurde erst 2011 in Betrieb genommen und trägt die Typenbezeichnung Vario LF.S. Diese Fahrzeuge von denen erst 4 im Bestand sind, besitzen im Mittelbereich zwischen den Drehgestellen einen Niederflurbereich mit niederflurigen Einstieg.

Foto: © M. Berger

Der Triebwagen 2730 ist einer T6B5 Großraumtriebwagen die hierzulande als T3M bezeichnet werden und noch in größeren Stückzahlen im Einsatz stehen.

Foto: © M. Berger

Triebwagen 2513 gehört zur Serie der KTM19 Triebwagen. Sie umfasst 30 Fahrzeuge wovon 20 in Depot 2 und 10 in Depot 3 beheimatet sind. Gebaut wurden diese Wagen in der Waggonfabrik Ust Kataw (Russland).

14.06.2012 - "TECHNIKLINIE 5" in Halle (Saale)

Die Straßenbahnlinie 5 der Halleschen Verkehrs AG (HAVAG) wurde im März 2012 zur "TECHNIKLINIE 5" befördert. Sie befährt den langen ehemaligen Überlandbahnabschnitt von Bad Dürrenberg über Leuna - Merseburg - Schkopau und erreicht in Ammendorf das Stadtgebiet von Halle. Hier geht es von Süd nach Nord weiter durch die ganze Stadt bis die Züge in Kröllwitz in der modernen Wendeanlage wenden und zur Rückfahrt einsetzten. Vor noch nicht all zu langer Zeit war gar von der Stilllegung der Überlandstrecke die Rede, da es Streit um den Ausgleich des Betriebskostendefizits gab. Der Ärger ist vom Tisch und gegenwärtig wird die Strecke in Merseburg im Bereich der Weissen Mauer saniert. Trotzdem würdigt man mit der neuen Techniklinie 5 die verschiedenen Standorte entlang der Gesamtstrecke. Der MGT6D Triebwagen 659 erhielt dafür Ende März 2012 eine Vollwerbung. Weitere Details zum Projekt "TECHNIKLINIE 5" haben wir für Sie verlinkt.

Foto: © T. Kliem

MGT6D-Triebwagen 659 an der (EH) Kröllwitz

                           TRAM2000/Halle (Saale)

                          www.havag.com - offizielle Seite

                          www.techniklinie-5.de - offizielle Seite