Bergen ist die zweitgrößte Stadt in Norwegen. Die Einwohnerzahl liegt bei knapp 280 000. Der Hafen der Stadt wird regelmäßig von großen Kreuzfahrtschiffen angelaufen, auch die Schiffe der Hurtigruten starten hier. Bei einem Großbrand wurden 1916 die in dieser Gegend typischen Holzhäuser fast ausnahmslos zerstört. Auch deshalb zeigt die Stadt heute ein eher untypisches Aussehen für Norwegen. Die Stadt ist eng verbunden mit Seuchenkrankheit Lepra, von der sie im 19. Jahrhundert heimgesucht wurde. Davon zeugen heute das Lepramuseum Bergen und das Lepraarchiv, welches zum Weltkulturerbe der UNSCO zählt.

Bereits von 1897 bis 1965 verkehrte in der Innenstadt eine elektrische Straßenbahn. Auch sie fiel der autogerechten Stadt schließlich zum Opfer. Doch nach der Jahrtausendwende besannen sich die Stadtväter und gingen an die Planung einer modernen Stadtbahn. Am 22. Juni 2010 konnte der Stadtbahnbetrieb in Bergen (Norwegen), zunächst zwischen der Innenstadt und Nesttun eröffnet werden. Damit besitzt Norwegen wieder drei Straßenbahnbetriebe. Seit 2013 wird die Strecke bis Lagunen befahren und konnte schließlich im Frühjahr 2017 bis zum Flughafen verlängert werden. Weitere Ausbauten sind in Planung. Derzeit verkehrt lediglich eine Linie auf der Gesamtstrecke die momentan 20,4 Kilometer aufweist.

Variobahn TW-205 fährt am 31. Mai 2017 in die Endstelle Byparken ein. Sie ist mit einem vorgelagerten, doppelten Gleiswechsel und zwei stumpf endenden Gleisen ausgestattet.   -   Foto: © Frank Kliem

Variobahn TW-205 steht am 31. Mai 2017 abfahrtbereit als Linie 1 zum Flughafen Bergen (Bergen lufthavn)an der Endstelle Byparken bereit.   -   Foto: © Frank Kliem

Insgesamt 28 Variobahnen in Zweirichtungsausführung stehen für den Straßenbahnbetrieb in Bergen zur Verfügung. Die Triebwagen 201 bis 220 wurden als fünfteilige Fahrzeuge ausgeliefert und werden nun um zwei Module zu 7-teiligen Wagen ergänzt. Die TW-221 bis TW-228 kamen bereits in der langen Version vom Herstellerwerk. Im Bild verlässt TW-205, bereits verlängert - am 31. Mai 2017 die Endstelle Byparken und macht sich auf die Strecke nach Bergen lufthavn.   -   Foto: © Frank Kliem

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Utrecht ist die Hauptstadt der gleichnamigen niederländischen Provinz und die viertgrößte Stadt der Niederlande. Die Einwohnerzahl liegt bei rund 340 000. 1122 erteilte Kaiser Heinrich V. das Stadtrecht.

Bereits 1879 nahm die Pferdebahn auf 1067 mm Kapspur den Betrieb in Utrecht auf. Ab 1906 wurde die städtische Straßebahn elektrisch betrieben. Das stadteigene Netz wurde schließlich 1939 stillgelegt. Jedoch verkehrten die Bahnen der Überlandbahngesellschaft NBM noch bis 1949. Im Dezember 1983 wurde dann der heutige Stadtbahnbetrieb eröffnet. Er verbindet Utrecht mit den Vororten Nieuwegein und Ijsselstein. Ab 2018 soll die Strecke nach De Uithof verlängert werden. Bis dahin sollen auch die neuen Niederflur-Gelenktriebwagen vom Typ Urbos 100 vollständig ausgeliefert sein und die Fahrzeuge der ersten Generation verdrängt haben.

Ein relativ kurzes Intermezzo war die so genannte Spitztram. Zur Verstärkung in den Hauptverkehrszeiten wurden Züge gebildet die nicht an allen Stationen hielten. Eigens dafür wurden aus Wien (Österreich) Trieb- und Beiwagen der Typen E6 und c6 übernommen. Sie waren bis 2008 auf der Wiener Stadtbahnlinie U6 im Einsatz. Für die Utrechter Verhältnisse adaptiert stand sie in der Formation TW-BW-TW einige Jahre im Betriebseinsatz. Nach der Abstellung wurden sie ins polnische Krakau abgegeben. Ein Großteil der typengleichen Wiener Triebwagen wurde dort umfassend modernisiert und mit einem Niederflurmittelteil ausgerüstet. Die c6 Beiwagen spendierten nur die Gelenkportale.

Wir haben den Betrieb von Utrecht heute neu bei TRAM2000 aufgenommen. Außerdem stehen in 2 Foto-Galerien insgesamt 27 Bilder zur Verfügung. Die Seiten sind entsprechend für mobile Endgeräte optimiert.

Eine Doppeltraktion mit den derzeit noch aktuellen Triebwagen  5021 und 5023 vom Typ SG6  befährt hier am 04. März 2014 den Abschnitt bei Nieuwegein, Zuilenstein auf der Fahrt nach Ijsselstein.    -   Foto: © Torsten Rack

Ebenfalls bei Nieuwegein, Zuilenstein zeigt sich hier der Zug aus TW-4947 - BW-1937 und TW-4948. Die ehemaligen Wiener Trieb- und Beiwagen der Typen E6 und c6 wurden 2008 übernommen und noch im Jahr 2014 an Krakow [Kraku] (Polen) weitergereicht.     - Foto: © Torsten Rack

In der Schwachverkehrszeit sind die aktuellen Triebwagen vom Typ SG6 auch als Solowagen auf der Strecke anzutreffen. Im Bild zu sehen ist der TW-5016 bei Nieuwegein, Zuilenstein auf der Fahrt nach Nieuwegin Zuid am 04. März 2014.    -   Foto: © Torsten Rack

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