Tram2000 - Nahverkehrsportal

25.02.2021 - (Kein) Winterverkehr in Deutschland

Der letzte, schneereiche Winter hatte 2010 zahlreiche deutsche Straßenbahnbetriebe an die Grenzen gebracht. Räumtechnik war fast nirgends mehr vorhanden. Daraufhin wurde dann in vielen Betrieben wieder aufgerüstet. Erst Anfang Februar 2021 wurden wieder nennenswerte Schneehöhen, fast flächendeckend in Deutschland registriert. Diese kamen auch nicht überraschend sondern viele Tage in Voraus angekündigt. Man hätte sich also vorbereiten können. Dennoch brach der Verkehr erneut in vielen Betrieben zusammen. In den westdeutschen Betrieben war es zunächst der angekündigte Eisregen der die Fahrleitungen vereiste und den Verkehr zum Erliegen brachte. Der danach einsetzende Schneefall machte das Chaos dann komplett. Um wieder zur Normalität zurückzukehren brauchte man eine ganze Woche. In aller Regel werden die Niederflurfahrzeuge dafür verantwortlich gemacht, das heute bei einem Wintereinbruch der Verkehr zusammenbricht. Mit Bielefeld war aber auch ein kompletter Hochflurbetrieb massiv betroffen. In Hannover sah es nur wenig besser aus. Auch im Osten Deutschlands machte der Schneefall den Betrieben zu schaffen. In Magdeburg, Halle (Saale) oder Leipzig drehten sich tagelang keine Räder mehr. Letzlich waren die Schneehöhen auch völlig normal und eben nicht ausgewöhnlich hoch. Die Straßenbahnbetriebe müssen endlich wieder lernen, das auch in unseren Breiten im Winter Schnee fallen kann und das man damit umgehen können muss.
Die folgenden Bilder zeigen die Auswirkungen in Bochum, Essen und Mülheim an der Ruhr.

In Bochum war man über Tage nicht in der Lage die oberirdischen Strecken zu räumen. Die Linie 308 pendelte zwischen Schauspielhaus und Vonovia-Ruhrstadion. Am 9. Februar 2021 hat TW-101 die Endstelle am Stadion erreicht. Nach dem Umsetzen kehrt er die 4 Stationen zum Schauspielhaus zurück.      -     Foto: © Torsten Rack

Der Triebwagen 525 hat sich auf der Hattinger Ruhrbrücke den vereisten Fahrleitungen beugen müssen und war liegen geblieben. Am 9. Februar 2021 ist der TW-310 angerückt um das inzwischen mit Grafitti "verzierte" Fahrzeug zu bergen.      -     Foto: © Torsten Rack

In Dortmund quält sich am 8. Februar 2021 der Triebwagen 21 auf Linie U44 nach Dortsfeld durch die Winterlandschaft und hält gerade an der (H) Ottostraße.      -     Foto: © Torsten Rack

In Essen pausierten die Straßenbahnen im Betriebshof Stadtmitte. Am 11. Februar 2021 zeigt sich die Freiabstellfläche gut gefüllt.      -     Foto: © Torsten Rack

Bei der Ruhrbahn war in Mülheim am 13. Februar 2021 noch immer nur ein eingeschränkter Verkehr möglich. Die Linie 102 endete an der Zwischenschleife Auf dem Bruch.. Der Triebwagen 8004 verlässt gerade die Wendeschleife.      -     Foto: © Torsten Rack

19.02.2021 - Rubrik Fahrzeugwerbung aktualisiert und für mobile Endgeräte optimiert

Die Wagenkästen von Straßenbahnwagen sind schon seit Alters her begehrt als Werbeflächen. Wurden in der Anfangszeit lediglich Tafeln auf dem Fahrzeugdach oder neben den Türen am Wagenkasten für Werbezwecke genutzt, so entdeckte man bald den Rumpf des Fahrzeugs. Die so genannte Streifenwerbung hat sich bis heute gehalten. Außerdem kann man gerade in den letzten Jahren die so genannte Plakatwerbung (Traffic-Board) immer öfter sehen. Bei ihr wird eine Art Plakat an nur einer bestimmten Stelle des Fahrzeugs von oben bis unten aufgeklebt. Sie ist mit verhältnismäßig geringen Aufwand zu erstellen und kann auch schnell wieder entfernt werden. Ideal also für Kurzzeitmieter. Dresden gestaltet in letzter Zeit immer mehr einzelne Fahrzeugsegmente vollständig mit Werbung. Dabei stellen sich auch verschiedene Kunden an einem Fahrzeug dar.

Immer mehr zum Zankapfel ist in den letzten Jahren die Vollwerbung (auch Pop-Werbung genannt) geworden. Hierbei wird das gesamte Fahrzeug, meist auch die Fensterscheiben, in das Werbemotiv einbezogen. Die einen empfinden die teilweise sehr schön gestalteten Fahrzeuge als wohltuenden Farbtupfer und begehrtes Fotomotiv, andere - insbesondere die Fahrgäste - sind weniger erfreut wenn die zugeklebten Scheiben den Blick nach draußen zu arg trüben.

16.02.2021 - Lodz [Lodsch] (Polen) Fahrzeugpark der M8C-NF aktualisiert

Aus Bielefeld (Deutschland) wurden im Jahr 2013 M8C Gelenktriebwagen übernommen. Sie kamen wie in Lodz üblich zunächst nahezu unverändert zum Einsatz, wurden aber nach und nach umfassend modernisiert und erhielten dabei auch ein Niederflur-Mittelteil. Erst mit dieser Modernisierung wurden auch die Fahrzeugnummern angepasst. Nach dem recht undurchsichtigen Lodzer Schema wurden sie entsprechend des Modernisierungsjahres in fünf verschiedene Nummerngruppen einsortiert. Nach der Fertigstellung des letzten Fahrzeuges haben wir heute die Listen aktualisiert und für mobile Endgeräte optimiert.

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14.02.2021 - Berlin - Update Fahrzeugpark und Liniennetz

Noch läuft die Auslieferung der Flexity-Berlin Triebwagen und doch wird langsam klar wie die Folgebeschaffungen aussehen sollen. Der Auftrag ging erneut an die Firma Bombardier. Sie liefert zunächst 17 neunteilige, ca. 50 Meter lange und 3 fünfteilige, ca. 30 Meter lange Zweirichtungswagen. Diese Vorserienfahrzeuge sollen ab Ende 2022 in Berlin eintreffen. Der Rahmenvertrag umfasst bis zu 117 Neufahrzeuge. Die rund 50 Meter langen Triebwagen sollen zunächst für die stark frequentierte Linie M4 vorgesehen werden. Insgesamt dienen die Neuwagen zum Ersatz der ab 1994 beschafften GT6N in Ein- und Zweirichtungsbauweise. Die letzten 20 vorhandenen KT4D-mod waren zuletzt auf der Linie M17 unterwegs und sollten Mitte Februar endgültig abgestellt werden. Um jedoch in der Corona-Pandemie ausreichend Platz bieten zu können, kommen sie bis auf weiteres nun weiterhin im Zusatzverkehr auf den Linien M5 und M8 zum Einsatz.
Mit der Fertigstellung der neuen Gleisanlagen am S-Bahnhof Karlshorst gab es in diesem Bereich auch neue Haltestellen, die wir nun im Liniennetz eingearbeitet haben.
Im Vorfeld der Aktualisierung der Leipziger Seiten haben wir auch zwei neue Fahrzeuglisten für Berlin online gestellt. Es handelt sich dabei um die der Gothabeiwagen, die 1959 als Zwischenlösung bis zur Lieferung der REKO-Fahrzeuge beschafft wurden und 1971 in die Messestadt abgegeben wurden.

Ob die 20 noch vorhandenen KT4D-mod noch mal bis zur Endstelle am Hauptbahnhof kommen ist fraglich. Sie sollen nun bis auf weiteres die Strecken der Linien M5 zwischen Hohenschönhausen und Langenbeckstraße, sowie M8 zwischen Ahrensfelde und Langenbeckstraße verstärken. Die Doppeltraktion mit den Triebwagen 6065 und 6115 fährt auf der Linie M8 am 15. September 2015 in die (EH) Hauptbahnhof ein. - Foto: © Thomas Kliem

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01.02.2021 - Dresden - Seiten komplett aktualisiert und für mobile Endgeräte optimiert

Offiziell sind die letzten Tatrawagen in Dresden schon längst verabschiedet. Dennoch sind sie aus dem Stadtbild noch immer nicht verschwunden, sondern nach wie vor fester Bestandteil. In den zurückliegenden drei Jahren ist noch einmal in Hauptuntersuchungen an den robusten Fahrzeugen investiert worden. Im Regelbetrieb sind bis zu 5 Züge auf den Linien 3 und 8 anzutreffen. Und natürlich werden sie für Zusatzaufgaben im Studentenverkehr benötigt. Die neue Fahrzeuggeneration befindet sich allerdings schon im Bau. Im August 2021 wird das erste Fahrzeug erwartet. Fest bestellt sind 21 Ein- und 9 Zweirichtungswagen mit rund 43 Meter Länge. Auf weitere 10 Triebwagen besteht eine Option.
Nach einem Unfall ist im Dezember 2020 auch die Ära der Dresdner Güterstraßenbahn (CARGO-TRAM) endgültig zu Ende gegangen. Wegen der Umstellung der Logistik im VW Werk "Gläserne Manufaktur" war die Einstellung des Güterverkehrs für die Tage vor Weihnachten terminiert. Ein Unfall machte dann schon einige Tage früher den Deckel drauf. Die Fahrzeuge bleiben zunächst abgestellt und sollen in den Bestand der Verkehrsbetriebe wechseln. Die DVB können sich vorstellen sie nach entsprechenden Anpassungen in den Arbeitswagenpark zu übernehmen.
Wir haben heute die Seiten der Dresdner Straßenbahn komplett aktualisiert und für mobile Endgeräte optimiert. Dabei haben wir auch die Fahrzeuglisten der Gothawagen und der so genannten LOWA-Wagen neu aufgenommen. Auch die Fotogalerien sind überarbeitet. In 15 Galerien stehen aktuell 666 Bilder im 600er Format zur Verfügung.

Auch heute sind die in den 1990er Jahren modernisierten Tatrafahrzeuge noch im Liniendienst anzutreffen. Die Doppeltraktion aus Triebwagen 224-280 und Beitriebwagen 244-046 ist am 19. März 2009 am Albertplatz unterwegs zur Südvorstadt.     -     Foto: © Thomas Kliem

Für das VW-Werk wirden die blauen Züge der CARGO-TRAM in Dresden nicht mehr unterwegs sein. Ob sie für betriebsinterne Zwecke der Dresdner Verkehrsbetriebe wieder zu sehen sind ist noch nicht geklärt. Am 19. Juni 2007 herrschte noch Eitel Sonnenschein als der Zug mit ATW-2001 an der Spitze den Postplatz in Richtung "Gläserne Manufaktur passiert.   -     Foto: © Andreas Tenberge

Nur zwei Großzüge vom Tatratyp T6A2 / B6A2 wurden nach Dresden geliefert, bevor die Beschaffungsstrategie nach der politischen Wende in der damaligen DDR geändert wurde. Erhalten ist davon lediglich der Historische Triebwagen 226-001. Dabei handelt es sich um den CKD-Prototype mit der Nummer 0020. Am 12. Juli 2008 ist er als Sonderfahrt auf der Augustusbrücke Richtung Straßenbahnmuseum untterwegs..   -     Foto: © Andreas Tenberge

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