Leipzig nimmt derzeit die neuesten - aus dem Hause SOLARIS stammenden - Niederflur-Gelenktriebwagen vom Typ TRAMINO (LVB-Typ 39) in Betrieb. Zunächst sind 23 der auch als NF10 bezeichneten Fahrzeuge zur Auslieferung vorgesehen. In diesem Zusammenhang wurden die letzten noch eingesetzten B4D Beiwagen ausgemustert. Lediglich der für den "Gläsernen Leipziger" hergerichtet BW-700 (ex. BW-773) steht nach wie vor im Einsatz. Mit der weiteren Auslieferung der neuen Triebwagen werden auch weitere modernisierte T4D abgestellt werden. Um die inzwischen 43 vorhandenen Niederflur-Beiwagen auch weiterhin einsetzen zu können, wurden in den letzten Jahren diese und die Niederflur-Gelenktriebwagen vom Typ NGT8 entsprechend adaptiert. Einzelne Gespanne sind bereits im Einsatz. Mit den Veränderungen im Fahrzeugpark der Leipziger Straßenbahn wurde eine komplette Aktualisierung der Leipziger Seiten notwendig, die wir auch gleich zur Otimierung für mobile Endgeräte genutzt haben. Vervollständigt wurde auch eine Reihe von Fahrzeuglisten der Trieb- und Beiwagen aus dem ehemaligen Waggonbau Gotha. Hier wurden auch neue Anschlußlisten erstellt, die aber noch nicht in jedem Fall komplettiert werden konnten.

Zukünftig wird diese Zugzusammenstellung in Leipzig häufiger anzutreffen sein. Bislang sind die allermeisten NB4 Beiwagen noch hinter modernisierten T4D Tatrawagen im Einsatz, nach deren Abstellung wandern sie dann an die NGT8 Niederflurwagen. Eine optisch wesentlich passendere Komposition. Hier verlässt der Zug aus TW-1101 und BW-926 am  26.03.2016 auf Linie 11 den Hauptbahnhof an der Westseite auf der Fahrt nach Schkeuditz.     Foto: © Torsten Rack

Ein paar der modernisierten Beiwagen vom Typ B4D wurden nachträglich mit einem abgesenkten Wagenboden in Fahrzeugmitte ausgestattet und zunächst als Fahrradbeiwagen eingesetzt. Dieser Service bewährte sich nicht und die Fahrzeuge kamen anschließend im normalen personenverkehr zum Einsatz. Sie waren nun die ersten die von den neuen TRAMINOs verdrängt worden. Im Bild ist der BW-795 hinter TW-2163 am 30. März 2017 vor der Hauptwerkstatt in Heiterblick zu sehen.     Foto: © Thomas Kliem

Der LEOLINER-Prototyp TW-1301 ist nun als Einzelstück im Linieneinsatz. Sein Partner, der am 23. Oktober 2013 auf Linie 14 eingestzte und im Bild an der (H) Hauptbahnhof Westseite zu sehende TW-1302 wurde zum Fahrschulwagen umgebaut und in ATW-5003 II umgezeichnet.     Foto: © Thomas Kliem

Webauftritt der Leipziger Straßenbahn - offizielle Seite

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Für die Monate Februar und März 2018 konnten aus verschiedenen Gründen keine Monatsseiten erstellt werden. Untätig waren wir bei TRAM2000 aber dennoch nicht. Die Seiten von Poznan [Posen] (Polen) wurden komplett aktualisiert und für mobile Endgeräte optimiert. Außerdem sind alle verfügbaren Fotolisten erstellt und damit stehen insgesamt über 400 neue Bilder zur Verfügung. Im Zuge dessen wurden auch eine Reihe von Anschlußlisten, insbesondere der der deutschen Abgabebetriebe in Frankfurt am Main und Düsseldorf, sowie von Amsterdam (Niederlande) aktualisiert.

Noch kann auf die Doppeltraktionen der klassischen polnischen Standardfahrzeuge vom Typ 105Na nicht verzichtet werden. In den allermeisten Fällen wurden die geführten Fahrzeuge ihres Führerstands beraubt und somit zu Beitriebwagen umgebaut. Im Bild zu sehen ist der Zug aus TW-308 und BTW-309 auf Linie 12 nach Staroleke am Rondo Kaponiera am  02.08.2011.     Foto: © Torsten Rack

 

Sie gelten als Modernisierungen, sind aber faktische Neubauten - die dreiteiligen Gelenktriebwagen vom Typ Moderus Beta - MF02 / MF20. Bei der Firma Modertrans entstanden zwischen 2000 und 2000 insgesamt 45 Triebwagen dieser Bauart mit Niederflur-Mittelteil. Das Bild zweigt den TW-417 am 03.08.2011 auf Linie 2 nach Pamiatkowa am Rondo Kaponiera.     Foto: © Torsten Rack

 

Die Flotte der COMBINO Niederflur-gelenktriebwagen umfasst lediglich 14 Fahrzeuge. Nach der bekannten Krise dieser Fahrzeuge wurden auch in Poznan ([Posen] keine weiteren Fahrzeuge beschafft. TW-514 befährt hier am 03.08.2011 den Rondo Teatralny auf Linie 14 nach Os. Sobieskiego.     Foto: © Torsten Rack

 

Von der polnischen Firma Solaris kamen dann Niederflur-Gelenktriebwagen in gößerer Stückzahl. Nach dem Prototypen (TW-451, inzwischen in TW-560 umgezeichnet) gelangten insgesamt 45 Serienfahrzeuge in den Fahrgasteinsatz. TW-522 zeigt sich hier am 26.05.2012 auf Linie 10 nach Polabska.     Foto: © Marco Harig

 

Auch aus Amsterdam (Niederlande) wurden hochflurige Gelenktriebwagen übernommen. Inzwischen sind diese Fahrzeuge aber Geschichte. Das Bild zeigt den TW-805 (ex. Amsterdam TW-610) noch auf Linie 3 nach Wilczak am 24.05.2012.     Foto: © Marco Harig

 

Die größte Gruppe an Gebrauchtfahrzeugen kam aber aus Düsseldorf (Deutschland). Neben den 6-achsigen Gelenktriebwagen wurden in der Folge vorallem die 8-achsigen Brüder übernommen. Auch wenn hier schon einige zum Schrottplatz gingen, sind diese noch immer im Straßenbild präsent. Die Aufnahme zeigt den TW-695 (ex. Düsseldorf TW-2655) auf Linie 2 nach Pamiatkowa am Rondo Kaponiera am 02.08.2011.     Foto: © Torsten Rack

Beispielsweise für verkürzte Linien bei Baustellen wurden aber immer auch Zweirichtungsfahrzeuge benötigt. Hier konnten einige Fahrzeuge vom Typ GT8S leihweise aus Düsseldorf und Krakow [Krakau] (Polen) übernommen werden. Dauerghaft kamen einige 8-achsige Gelenktriebwagen aus Frankfurt am Main (dort Typ O). Das Bild zeigt den Triebwagen 903 (ex. Frankfurt am Main TW-903) auf der geänderten Linie 11 nach Piatkowska am 02.08.2011 am Most Dworcowy.     Foto: © Torsten Rack

Auch die Seiten des rumänischen Straßenbahnbetriebes in Oradea [Großwardein] haben wir aktualisiert und für mobile Endgeräte optimiert. Mangels Fotos konnten hier noch keine Bildergalerien eingerichtet werden.

Webauftritt der Straßenbahn in Poznan [Posen] (Polen) (MKP) - offizielle Seite

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