24.10.2016 - Charleroi (Belgien) -
Neuaufnahme
Ende der 1960er Jahre war die Straßenbahn in
Charleroi veraltet. Dennoch entschloss man sich
nicht für die Stilllegung des Systems sondern
zum Ausbau in Form einer Stadtbahn (Métro
Léger). Die zwei für den Schienennahverkehr in
Charleroi zuständigen Betriebe STIC (Société des
transports intercommunaux de Charleroi) und die
staatliche SNCV kamen mit dem Ausbau und
vorallen mit der Inbetriebnahme der geplanten
Strecken nicht wirklich voran. So lagen bereits
fertiggestellte Neubaustrecken jahrelang ohne
Verkehr brach oder wurden nur im Rohbau
fertiggestellt. Erst mit der Zusammenlegung der
beiden Gesellschaften zum heutigen Betrieb TEC
(Transport en Commun) wurden Fortschritte
erzielt. Im Jahr 2012 wurden die bestehenden
Straßenbahnlinien in die Linien M1 bis M4
gegliedert. Eine Reihe von Neubaustrecken wurden
in Betrieb genommen, doch von den einst
geplanten acht Strecken in die Außenbezirke
werden nur drei und der Innenstadtring befahren.
Anfang der 1980er Jahre wurden 55 achtachsige
Stadtbahn-Gelenktriebwagen beschafft, von denen
damals längst nicht alle benötigt wurden. So
wurden einige an die Küstenstraßenbahn in
Oostende abgegeben, andere gar nicht erst in
Betrieb genommen oder als Ersatzteilspender für
die betriebsfähigen Triebwagen benutzt. In den
1990er Jahren wurden die Fahrzeuge modernisiert
und bekamen neue Betriebsnummern. Heute stehen
auf den 4 Linien noch 49 dieser
Zweirichtungswagen in Hochflurbauweise zur
Verfügung. Mit einer Galerie und einigen
aktuellen Bildern haben wir heute die Stadtbahn
Charleroi auf unseren Seiten aufgenommen. Zur
Verfügung stehen der Fahrzeugpark, das
Liniennetz und die Linkliste sowie die Galerie
der aktuellen Fahrzeuge - alle Seiten sind auch
für mobile Endgeräte optimiert.
Die Stadtbahn in Charleroi (Belgien)
befährt auch längere Streckenteile als
Hochbahn. Hier befindet sich TW-7413 auf
der Linie M3 im Bereich Quest. - Foto: ©
Torsten Rack
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Charleroi (BE) Webversion |
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Charleroi (BE) Liniennetz Mobilversion |
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21.10.2016 - Bochum-Gelsenkirchen -
Update und Optimierung
Wie vorausgesehen sind die Bochumer NF6D
Niederflur-Gelenktriebwagen nun sehr frühzeitig
auf dem Rückzug. Die technischen Mängel sind zu
groß und rechtfertigen keine derart großen
Reparaturen. Ein Teil der Fahrzeuge wurde
teilsaniert und wieder für 50 Km/h zugelassen um
den Zeitraum bis zur vollständigen Ablieferung
der neuen Serie von 42 Variobahnen abzusichern.
Die erste der neuen Variobahnen wurde etwas
verspätet am 29. September 2016 angeliefert und
befindet sich derzeit in der Inbetriebnahme. Sie
hat die Fahrzeugnummer 101 erhalten. Die nicht
teilsanierten NF6D, die nur noch für 30 Km/h
zugelassen sind wurden abgestellt. Drei
Triebwagen sind bereits verschrottet und für die
anderen sucht die BOGESTRA derzeit Käufer. Es
ist jedoch fraglich ob sich jemand derart marode
Fahrzeuge ins Haus holen will.
Noch kann man
nicht an eine Inbetriebnahme der Neubaustrecken
in Langendreer denken, aber das vorgesehene neue
Liniennetz wurde nun bereits bekannt. Demnach
soll es dann einige neue Linien geben, die sich
teilweise überlappen und auf den Stammstrecken
zu dichteren Takten führen. Die Außenbereiche
werden dabei zumindest teilweise ausgedünnt.
Vorgesehen sind die folgenden Linien:
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300 - Gelsenkirchen, Hauptbahnhof -
Wattenscheid - BO-Hauptbahnhof - Laer Mitte - S-Bahnhof
Langendreer (alle 15 Minuten) |
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301 - Gelsenkirchen, Hauptbahnhof - GE-Erle
- GE-Buer - Gelsenkirchen Horst, Essener Straße (wie bisher) |
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302 - Gelsenkirchen, Buer -
GE-Hauptbahnhof - Wattenscheid - BO-Hauptbahnhof - Laer Mitte -
Opel Areal (alle 15 Minuten) |
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305 - Bochum Höntrp - BO-Hauptbahnhof - Laer
Mitte - S-Bahnhof Langendreer (alle 30 Minuten) |
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306 - Herne, Wanne-Eickel Hbf. - Hordeler
Straße - BO-Hamme - BO-Hauptbahnhof (alle 15 Minuten) |
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308 - Bochum, Gerthe - Stadion -
BO-Hauptbahnhof - Linden Mitte - S-Bahnhof Hattingen (alle 15
Minuten) |
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309 - S-Bahnhof Langendreer - Witten -
Witten, Heven Dorf (alle 30 Minuten) |
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310 - Bochum, Höntrop Kirche -
BO-Hauptbahnhof - Laer Mitte - Langendreer - Witten - Witten,
Heven Dorf (alle 30 Minuten) |
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316 - Bochum, Hordeler Straße -
BO-Hamme - BO-Hauptbahnhof - Stadion - Bochum, Heinrichstraße
(alle 15 Minuten) |
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318 - Bochum, Hauptbahnhof - Linden
Mitte - S-Bahnhof Dahlhausen (alle 15 Minuten) |
ebenfalls wie bisher verkehrt die
Stadtbahnlinie U35 im gewohnten Takt.
Mit dem weiteren Ausscheiden der NF6D
Fahrzeuge werden die Variobahnen zwangsweise
Werbungen dieser Triebwagen übernehmen. Nachdem
TW-539 mit der ersten Vollwerbung für
GELSENWASSER unterwegs ist, erhielt der TW-524
bereits eine Vollwerbung für VBW BAUEN UND
WOHNEN. TW-545 hat die Werbung für die Diakonie
vom TW-423 übernommen. Seit Juli 2016 ist auch
der neue meterspurige Schienenschleifwagen
ATW-678 betriebsfähig im Einsatz. Er entstand in
den letzten Jahren durch Umbau von
M6C-Gelenktriebwagen 340 bei der Leipziger Firma
IFTEC.
Wir haben die Seiten heute
aktualisiert und für mobile Empfangsgeräte
optimiert.
Der neue Schienschleifwagen ATW-678 (ex.
TW-340) der BOGESTRA im Einsatz. - Foto: ©
Andreas Tenberge
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Variobahn TW-545 hat die Werbung für die
Diakonie vom NF6D TW-423 übernommen.
Hier zeigt sich der Triebwagen auf Linie
306 an der Endhaltestelle Wanne-Eickel
Hauptbahnhof in Herne. - Foto: ©
Andreas Tenberge
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Bochum/GE (D) Webversion |
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Bochum/GE (D) Liniennetz Mobilversion |
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Bochum/GE (D) Fahrzeugpark Mobilversion |
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Bochum/GE (D) Tickets Mobilversion |
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Bochum/GE (D) Links Mobilversion |
14.10.2016 - Berlin - Update Fahrzeugpark
Die Änderungen im Berliner
Straßenbahn-Fahrzeugpark erfordern auch
weiterhin ständige Updates. In den
Fahrzeuglisten sind alle aktuellen Änderungen
eingearbeitet. In den dazugehörigen
Bildergalerien wurden weitere 55 Bilder im 600er
Format eingepflegt.
Als Nachtrag zum Jubiläum
40 Jahre Tatra in Berlin (siehe Beitrag vom
11.09.2016) möchten wir an dieser Stelle noch
die folgenden Bilder nachreichen.
Im neuen rot/weißen Lack präsentiert
sich HTW-219-282 (ex. HTW-219-482) hier
am 16. September 2016 auf seiner Fahrt
zum ersten Einsatz nach der
Hauptuntersuchung auf der Köpenicker
Dammbrücke. Somit stehen wieder beide
Historischen Triebwagen vom Typ KT4D für
Sonderfahrten zur Verügung. - Foto: ©
Thomas Kliem
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Vor der Wagenhalle im Betriebshof
Köpenick zeigen sich am 16. September
2016 die Historischen Triebwagen 219-282
(ex. HTW-219-482), 219-481 und der
Triebwagen 6166. - Foto: ©
Thomas Kliem
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Vor der Wagenhalle im Betriebshof
Köpenick zeigen sich am 16. September
2016 die Historischen Triebwagen 219-282
(ex. HTW-219-482), 5117 mit HBW-5563,
219-481 und der Triebwagen 6166. - Foto: ©
Thomas Kliem
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Vor der Wagenhalle im Betriebshof
Köpenick zeigen sich am 16. September
2016 die Historischen Triebwagen 219-282
(ex. HTW-219-482), 219-481 und der
Triebwagen 6166. - Foto: ©
Thomas Kliem
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Berlin (D) Webversion |
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Berlin (D) Liniennetz Mobilversion |
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Berlin (D) Fahrzeugpark Mobilversion |
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Berlin (D) Tickets Mobilversion |
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Berlin (D) Links Mobilversion |
10.10.2016 - Reims (Frankreich) -
Neuaufnahme
Der Straßenbahnbetrieb im französischen
Reims wurde 2011 wiedereröffnet. Von 1881 bis
1901 fuhr hier bereits eine Pferdebahn, die ab
1900 auf elektrischen Betrieb umgestellt wurde.
Wie in Frankreich üblich wurde der Betrieb aber
bereits 1939 eingestellt. Der neue
Straßenbahnbetrieb besitzt aktuell zwei Linien
(A und B) und wird mit insgesamt 18
Niederflur-Gelenktriebwagen vom Typ Citadis 302
von Alstom betrieben. Um in den sensiblen
Innenstadtbereichen keine Fahrleitungsmasten
setzen zu müssen verkehren die Fahrzeuge hier
mit dem Stromschienensystem APS von Alstom. Die
Gestaltung der Fahrzeuge kann jede Stadt oder
jeder Betrieb frei wählen. Die fünfteiligen
Zweirichtungswagen in Reims erinnern in Bezug
auf die Region an ein Champagnerglas und sind in
verschiedenen Farben lackiert.
Im Innenstadtbereich wie hier am Place
Myron Herrick befahren die Citadis 302 die
Strecke mit dem APS-Stromschienensystem.
Triebwagen 115 ist auf Linie A im
Einsatz. Zwischen den Gleisen ist die
Stromschiene erkennbar und der
Dachstromabnehmer ist abgezogen. - Foto: ©
Torsten Rack
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Reims (F) Webversion |
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Reims (F) Liniennetz Mobilversion |
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Reims (F) Fahrzeugpark Mobilversion |
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Reims (F) Links Mobilversion |
07.10.2016 - Halle (Saale) - Update
Die Saison der Bauarbeiten zur Sanierung der
Bestandsstrecken ist auch in Halle (Saale) noch
nicht vorbei. Deshalb gibt es nach wie vor
Änderungen zum normalen Liniennetz der
Halleschen Verkehrs AG (HAVAG). Aber auch das
"normale" Netz hat sich geändert. Die
Merseburger Innenstadtlinie 15 zwischen
Merseburg Zentrum (Hölle) und Merseburg Süd
wurde eingestellt. Letztmalig verkehrte sie
bereits am 29. April 2016.
Unsere Seiten über
die Straßenbahn in Halle (Saale) wurden nun
komplett aktualisiert und für mobile Endgeräte
optimiert.
Die Bauarbeiten im Böllberger Weg
führten im Jahr 2016 zu monatelangen,
eingleisigen Betrieb. Während die Linie
16 im eingleisigen Abschnitt umsetzte
fuhr die Linie 1 durch zu ihrer
regulären Endstelle in Beesen. Im Bild
wartet am 18. März 2016 ein Zug der
Linie 1 mit TW-668 und TW-667 das der
Zug der 16 den eingleisigen Abschnitt
verlässt. - Foto: ©
Thomas Kliem
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Halle (Saale) (D) Webversion |
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Halle (Saale) (D) Liniennetz Mobilversion |
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Halle (Saale) (D) Fahrzeugpark Mobilversion |
TRAM2000
Halle (Saale) (D) Tickets Mobilversion |
TRAM2000
Halle (Saale) (D) Links Mobilversion |
05.10.2016 - Brandenburg / Brandenburg an
der Havel - Update
Von den kleinen Straßenbahnbetrieben im
Bundesland Brandenburg sind derzeit nur Stimmen
zu hören die nicht sehr optimistisch für die
Zukunft klingen. Schließlich rückt die
vollständige Barrierefreiheit im Nahverkehr
immer näher. Aber keiner weiß im Moment was hier
genau gefordert wird. Ganz so schlecht wie immer
beschrieben wird stehen die Betriebe allerdings
nicht da. Frankfurt Oder bietet heute zumindest
auf einigen Kursen Niederflurfahrzeuge an.
Cottbus stetzt ausschließlich teilniederflurige
KTNF6 Gelenktriebwagen ein, die aktuell für
einen weiteren Lebensabschnitt ertüchtigt
werden. Auch der kleine Betrieb in Strausberg
fährt im Regelfall bereits barrierefrei. Die
Straßenbahn in Schöneiche bietet mit gebraucht
aus Cottbus erworbenen KTNF6 auch bereits die
Hälfte der Kurse barrierefrei an und bemüht sich
im Augenblick um die Beschaffung gebrauchter
Niederflur-Gelenktriebwagen. Ob die Übernahme
einiger Bochumer NF6D jedoch gelingt und der
Weißheit letzter Schluß ist bleibt abzuwarten.
Schließlich sondert die BOGESTRA diesen
Fahrzeugtyp aus technischen Gründen weit vor
Ablauf der eigentlichen Lebensdauer komplett
aus. Bleibt der kleine Betrieb in Woltersdorf,
der bis heute ausschließlich modernisierte
Gothawagen im Einsatz hat. Die Landeshauptstadt
Potsdam wird mit der geforderten
Barrierefreiheit keine Probleme haben. Bis zum
Termin sollten auch die letzten Tatra KT4D
verschwunden sein.
Dann bleibt im Bundesland
Brandenburg noch ein Betrieb. Die Straßenbahn im
gleichnamigen Brandenburg an der Havel. Im
letzten Jahr wurden die beiden MGT6D-Prototypen
aus Halle (Saale) übernommen die baugleich mit
den vier eigenen MGT6D
Niederflur-Gelenktriebwagen sind. Somit stehen 6
der 70-Prozent Niederflurwagen zur Verfügung.
Der restliche Fahrzeugpark besteht aus KTNF6 mit
Niederflur-Mittelteil die wie in Cottbus derzeit
für weitere zwei HU-Perioden aufgemöbelt werden.
Wir haben heute die Seiten der Straßenbahn in
Brandenburg an der Havel aktualisiert und für
mobile Endgeräte optimiert. Auch die
Bildergalerien sind entsprechend aktualisiert
worden.
KT4D-Triebwagen 173 wurde nur
modernisiert, nicht aber mit einem
Niederflur-Mittelteil zum KTNF6
erweitert. Zuletzt als Reservefahrzeug
vorgehalten wurde er 2015 ausgemustert
und verschrottet. Am 15. Juli 2005 stand
er noch auf Linie 1 im Einsatz, hier an
der (H) Fouquestraße / Fachhochschule in
Richtung Hauptbahnhof. - Foto: ©
Thomas Kliem
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KTNF6-Gelenktriebwagen wurde im 2015 als
so genannter Langläufer nochmals für die
nächsten Jahre in eigener Werkstatt
ertüchtigt und ist hier am 08. Oktober
2012 auf der Jahrtausendbrücke in
Richtung Hohenstücken Nord als Linie 6
zu sehen. - Foto: ©
Torsten Rack
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Der Niederflur-Gelenktriebwagen 104 vom
typ MGT6D wurde 2015 aus Halle (Saale)
übernommen und trug dort die Nummer 500.
Gemeinsam mit dem TW-105 (ex.
Halle/Saale TW-501) verstärkt er nun den
Betrieb in Brandenburg an der Havel. Das
Bild zeigt ihn am 07. Juli 2016 am
Neustädtischen Markt auf Linie 6 nach
Hohenstücken Nord.. - Foto: ©
Thomas Kliem
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Brandenburg (D) Webversion |
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Brandenburg (D) Liniennetz Mobilversion |
TRAM2000
Brandenburg (D) Fahrzeugpark Mobilversion |
TRAM2000
Brandenburg (D) Tickets Mobilversion |
TRAM2000
Brandenburg (D) Links Mobilversion |
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