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aktuelle Informationen und Updates - Monat Oktober 2016

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24.10.2016 - Charleroi (Belgien) - Neuaufnahme

Ende der 1960er Jahre war die Straßenbahn in Charleroi veraltet. Dennoch entschloss man sich nicht für die Stilllegung des Systems sondern zum Ausbau in Form einer Stadtbahn (Métro Léger). Die zwei für den Schienennahverkehr in Charleroi zuständigen Betriebe STIC (Société des transports intercommunaux de Charleroi) und die staatliche SNCV kamen mit dem Ausbau und vorallen mit der Inbetriebnahme der geplanten Strecken nicht wirklich voran. So lagen bereits fertiggestellte Neubaustrecken jahrelang ohne Verkehr brach oder wurden nur im Rohbau fertiggestellt. Erst mit der Zusammenlegung der beiden Gesellschaften zum heutigen Betrieb TEC (Transport en Commun) wurden Fortschritte erzielt. Im Jahr 2012 wurden die bestehenden Straßenbahnlinien in die Linien M1 bis M4 gegliedert. Eine Reihe von Neubaustrecken wurden in Betrieb genommen, doch von den einst geplanten acht Strecken in die Außenbezirke werden nur drei und der Innenstadtring befahren. Anfang der 1980er Jahre wurden 55 achtachsige Stadtbahn-Gelenktriebwagen beschafft, von denen damals längst nicht alle benötigt wurden. So wurden einige an die Küstenstraßenbahn in Oostende abgegeben, andere gar nicht erst in Betrieb genommen oder als Ersatzteilspender für die betriebsfähigen Triebwagen benutzt. In den 1990er Jahren wurden die Fahrzeuge modernisiert und bekamen neue Betriebsnummern. Heute stehen auf den 4 Linien noch 49 dieser Zweirichtungswagen in Hochflurbauweise zur Verfügung. Mit einer Galerie und einigen aktuellen Bildern haben wir heute die Stadtbahn Charleroi auf unseren Seiten aufgenommen. Zur Verfügung stehen der Fahrzeugpark, das Liniennetz und die Linkliste sowie die Galerie der aktuellen Fahrzeuge - alle Seiten sind auch für mobile Endgeräte optimiert.

 

Die Stadtbahn in Charleroi (Belgien) befährt auch längere Streckenteile als Hochbahn. Hier befindet sich TW-7413 auf der Linie M3 im Bereich Quest.    -   Foto: © Torsten Rack


Webauftritt der Betreibergesellschaft Transport en Commun (TEC)
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21.10.2016 - Bochum-Gelsenkirchen - Update und Optimierung

Wie vorausgesehen sind die Bochumer NF6D Niederflur-Gelenktriebwagen nun sehr frühzeitig auf dem Rückzug. Die technischen Mängel sind zu groß und rechtfertigen keine derart großen Reparaturen. Ein Teil der Fahrzeuge wurde teilsaniert und wieder für 50 Km/h zugelassen um den Zeitraum bis zur vollständigen Ablieferung der neuen Serie von 42 Variobahnen abzusichern. Die erste der neuen Variobahnen wurde etwas verspätet am 29. September 2016 angeliefert und befindet sich derzeit in der Inbetriebnahme. Sie hat die Fahrzeugnummer 101 erhalten. Die nicht teilsanierten NF6D, die nur noch für 30 Km/h zugelassen sind wurden abgestellt. Drei Triebwagen sind bereits verschrottet und für die anderen sucht die BOGESTRA derzeit Käufer. Es ist jedoch fraglich ob sich jemand derart marode Fahrzeuge ins Haus holen will.
Noch kann man nicht an eine Inbetriebnahme der Neubaustrecken in Langendreer denken, aber das vorgesehene neue Liniennetz wurde nun bereits bekannt. Demnach soll es dann einige neue Linien geben, die sich teilweise überlappen und auf den Stammstrecken zu dichteren Takten führen. Die Außenbereiche werden dabei zumindest teilweise ausgedünnt. Vorgesehen sind die folgenden Linien:
300 - Gelsenkirchen, Hauptbahnhof - Wattenscheid - BO-Hauptbahnhof - Laer Mitte - S-Bahnhof Langendreer (alle 15 Minuten)
301 - Gelsenkirchen, Hauptbahnhof - GE-Erle - GE-Buer - Gelsenkirchen Horst, Essener Straße (wie bisher)
302 - Gelsenkirchen, Buer - GE-Hauptbahnhof - Wattenscheid - BO-Hauptbahnhof - Laer Mitte - Opel Areal (alle 15 Minuten)
305 - Bochum Höntrp - BO-Hauptbahnhof - Laer Mitte - S-Bahnhof Langendreer (alle 30 Minuten)
306 - Herne, Wanne-Eickel Hbf. - Hordeler Straße - BO-Hamme - BO-Hauptbahnhof (alle 15 Minuten)
308 - Bochum, Gerthe - Stadion - BO-Hauptbahnhof - Linden Mitte - S-Bahnhof Hattingen (alle 15 Minuten)
309 - S-Bahnhof Langendreer - Witten - Witten, Heven Dorf (alle 30 Minuten)
310 - Bochum, Höntrop Kirche - BO-Hauptbahnhof - Laer Mitte - Langendreer - Witten - Witten, Heven Dorf (alle 30 Minuten)
316 - Bochum, Hordeler Straße - BO-Hamme - BO-Hauptbahnhof - Stadion - Bochum, Heinrichstraße (alle 15 Minuten)
318 - Bochum, Hauptbahnhof - Linden Mitte - S-Bahnhof Dahlhausen (alle 15 Minuten)

ebenfalls wie bisher verkehrt die Stadtbahnlinie U35 im gewohnten Takt.

Mit dem weiteren Ausscheiden der NF6D Fahrzeuge werden die Variobahnen zwangsweise Werbungen dieser Triebwagen übernehmen. Nachdem TW-539 mit der ersten Vollwerbung für GELSENWASSER unterwegs ist, erhielt der TW-524 bereits eine Vollwerbung für VBW BAUEN UND WOHNEN. TW-545 hat die Werbung für die Diakonie vom TW-423 übernommen. Seit Juli 2016 ist auch der neue meterspurige Schienenschleifwagen ATW-678 betriebsfähig im Einsatz. Er entstand in den letzten Jahren durch Umbau von M6C-Gelenktriebwagen 340 bei der Leipziger Firma IFTEC.
Wir haben die Seiten heute aktualisiert und für mobile Empfangsgeräte optimiert.

 

Der neue Schienschleifwagen ATW-678 (ex. TW-340) der BOGESTRA im Einsatz.    -   Foto: © Andreas Tenberge


 

Variobahn TW-545 hat die Werbung für die Diakonie vom NF6D TW-423 übernommen. Hier zeigt sich der Triebwagen auf Linie 306 an der Endhaltestelle Wanne-Eickel Hauptbahnhof in Herne.    -   Foto: © Andreas Tenberge


Webauftritt der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (BOGESTRA)
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14.10.2016 - Berlin - Update Fahrzeugpark

Die Änderungen im Berliner Straßenbahn-Fahrzeugpark erfordern auch weiterhin ständige Updates. In den Fahrzeuglisten sind alle aktuellen Änderungen eingearbeitet. In den dazugehörigen Bildergalerien wurden weitere 55 Bilder im 600er Format eingepflegt.
Als Nachtrag zum Jubiläum 40 Jahre Tatra in Berlin (siehe Beitrag vom 11.09.2016) möchten wir an dieser Stelle noch die folgenden Bilder nachreichen.

 

Im neuen rot/weißen Lack präsentiert sich HTW-219-282 (ex. HTW-219-482) hier am 16. September 2016 auf seiner Fahrt zum ersten Einsatz nach der Hauptuntersuchung auf der Köpenicker Dammbrücke. Somit stehen wieder beide Historischen Triebwagen vom Typ KT4D für Sonderfahrten zur Verügung.    -   Foto: © Thomas Kliem


 

Vor der Wagenhalle im Betriebshof Köpenick zeigen sich am 16. September 2016 die Historischen Triebwagen 219-282 (ex. HTW-219-482), 219-481 und der Triebwagen 6166.    -   Foto: © Thomas Kliem


 

Vor der Wagenhalle im Betriebshof Köpenick zeigen sich am 16. September 2016 die Historischen Triebwagen 219-282 (ex. HTW-219-482), 5117 mit HBW-5563, 219-481 und der Triebwagen 6166.    -   Foto: © Thomas Kliem


 

Vor der Wagenhalle im Betriebshof Köpenick zeigen sich am 16. September 2016 die Historischen Triebwagen 219-282 (ex. HTW-219-482), 219-481 und der Triebwagen 6166.    -   Foto: © Thomas Kliem



Webauftritt der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)
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10.10.2016 - Reims (Frankreich) - Neuaufnahme

Der Straßenbahnbetrieb im französischen Reims wurde 2011 wiedereröffnet. Von 1881 bis 1901 fuhr hier bereits eine Pferdebahn, die ab 1900 auf elektrischen Betrieb umgestellt wurde. Wie in Frankreich üblich wurde der Betrieb aber bereits 1939 eingestellt. Der neue Straßenbahnbetrieb besitzt aktuell zwei Linien (A und B) und wird mit insgesamt 18 Niederflur-Gelenktriebwagen vom Typ Citadis 302 von Alstom betrieben. Um in den sensiblen Innenstadtbereichen keine Fahrleitungsmasten setzen zu müssen verkehren die Fahrzeuge hier mit dem Stromschienensystem APS von Alstom. Die Gestaltung der Fahrzeuge kann jede Stadt oder jeder Betrieb frei wählen. Die fünfteiligen Zweirichtungswagen in Reims erinnern in Bezug auf die Region an ein Champagnerglas und sind in verschiedenen Farben lackiert.

 

Im Innenstadtbereich wie hier am Place Myron Herrick befahren die Citadis 302 die Strecke mit dem APS-Stromschienensystem. Triebwagen 115 ist auf Linie A im Einsatz. Zwischen den Gleisen ist die Stromschiene erkennbar und der Dachstromabnehmer ist abgezogen.    -   Foto: © Torsten Rack


Webauftritt der Mobilité Agglomération Remoise (MARS)
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07.10.2016 - Halle (Saale) - Update

Die Saison der Bauarbeiten zur Sanierung der Bestandsstrecken ist auch in Halle (Saale) noch nicht vorbei. Deshalb gibt es nach wie vor Änderungen zum normalen Liniennetz der Halleschen Verkehrs AG (HAVAG). Aber auch das "normale" Netz hat sich geändert. Die Merseburger Innenstadtlinie 15 zwischen Merseburg Zentrum (Hölle) und Merseburg Süd wurde eingestellt. Letztmalig verkehrte sie bereits am 29. April 2016.
Unsere Seiten über die Straßenbahn in Halle (Saale) wurden nun komplett aktualisiert und für mobile Endgeräte optimiert.

 

Die Bauarbeiten im Böllberger Weg führten im Jahr 2016 zu monatelangen, eingleisigen Betrieb. Während die Linie 16 im eingleisigen Abschnitt umsetzte fuhr die Linie 1 durch zu ihrer regulären Endstelle in Beesen. Im Bild wartet am 18. März 2016 ein Zug der Linie 1 mit TW-668 und TW-667 das der Zug der 16 den eingleisigen Abschnitt verlässt.    -   Foto: © Thomas Kliem


Webauftritt der Halleschen Verkehrs AG (HAVAG)
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05.10.2016 - Brandenburg / Brandenburg an der Havel - Update

Von den kleinen Straßenbahnbetrieben im Bundesland Brandenburg sind derzeit nur Stimmen zu hören die nicht sehr optimistisch für die Zukunft klingen. Schließlich rückt die vollständige Barrierefreiheit im Nahverkehr immer näher. Aber keiner weiß im Moment was hier genau gefordert wird. Ganz so schlecht wie immer beschrieben wird stehen die Betriebe allerdings nicht da. Frankfurt Oder bietet heute zumindest auf einigen Kursen Niederflurfahrzeuge an. Cottbus stetzt ausschließlich teilniederflurige KTNF6 Gelenktriebwagen ein, die aktuell für einen weiteren Lebensabschnitt ertüchtigt werden. Auch der kleine Betrieb in Strausberg fährt im Regelfall bereits barrierefrei. Die Straßenbahn in Schöneiche bietet mit gebraucht aus Cottbus erworbenen KTNF6 auch bereits die Hälfte der Kurse barrierefrei an und bemüht sich im Augenblick um die Beschaffung gebrauchter Niederflur-Gelenktriebwagen. Ob die Übernahme einiger Bochumer NF6D jedoch gelingt und der Weißheit letzter Schluß ist bleibt abzuwarten. Schließlich sondert die BOGESTRA diesen Fahrzeugtyp aus technischen Gründen weit vor Ablauf der eigentlichen Lebensdauer komplett aus. Bleibt der kleine Betrieb in Woltersdorf, der bis heute ausschließlich modernisierte Gothawagen im Einsatz hat. Die Landeshauptstadt Potsdam wird mit der geforderten Barrierefreiheit keine Probleme haben. Bis zum Termin sollten auch die letzten Tatra KT4D verschwunden sein.
Dann bleibt im Bundesland Brandenburg noch ein Betrieb. Die Straßenbahn im gleichnamigen Brandenburg an der Havel. Im letzten Jahr wurden die beiden MGT6D-Prototypen aus Halle (Saale) übernommen die baugleich mit den vier eigenen MGT6D Niederflur-Gelenktriebwagen sind. Somit stehen 6 der 70-Prozent Niederflurwagen zur Verfügung. Der restliche Fahrzeugpark besteht aus KTNF6 mit Niederflur-Mittelteil die wie in Cottbus derzeit für weitere zwei HU-Perioden aufgemöbelt werden. Wir haben heute die Seiten der Straßenbahn in Brandenburg an der Havel aktualisiert und für mobile Endgeräte optimiert. Auch die Bildergalerien sind entsprechend aktualisiert worden.
 

KT4D-Triebwagen 173 wurde nur modernisiert, nicht aber mit einem Niederflur-Mittelteil zum KTNF6 erweitert. Zuletzt als Reservefahrzeug vorgehalten wurde er 2015 ausgemustert und verschrottet. Am 15. Juli 2005 stand er noch auf Linie 1 im Einsatz, hier an der (H) Fouquestraße / Fachhochschule in Richtung Hauptbahnhof.    -   Foto: © Thomas Kliem


 

KTNF6-Gelenktriebwagen wurde im 2015 als so genannter Langläufer nochmals für die nächsten Jahre in eigener Werkstatt ertüchtigt und ist hier am 08. Oktober 2012 auf der Jahrtausendbrücke in Richtung Hohenstücken Nord als Linie 6 zu sehen.    -   Foto: © Torsten Rack


 

Der Niederflur-Gelenktriebwagen 104 vom typ MGT6D wurde 2015 aus Halle (Saale) übernommen und trug dort die Nummer 500. Gemeinsam mit dem TW-105 (ex. Halle/Saale TW-501) verstärkt er nun den Betrieb in Brandenburg an der Havel. Das Bild zeigt ihn am 07. Juli 2016 am Neustädtischen Markt auf Linie 6 nach Hohenstücken Nord..    -   Foto: © Thomas Kliem




Webauftritt der Verkehrsbetriebe Brandenburg an der Havel GmbH (VBBR)
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