29.11.2018 - Nordhausen - Seiten komplett
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Nordhausen, am
südlichen rand Harzes gelegen wurde
927 erstmals urkundlich erwähnt und erhielt im Jahre 1220
das Stadtrecht. Bekannt wurde die Stat auch wegen der Kornbrennerei. Die
Herstellung des brühmten Nordhäuser Doppelkorns reicht bis in das 16.
Jahrhundert zurück. Später kam dann noch die Tabakindustrie hinzu.
Der Straßenbahnbetrieb
begann am 25.
August 1900. Auf Grund der Topografie der Stadt gab es zuvor keine Pferdebahn
und Betrieb wurde sofort elektrisch aufgenommen. Auf einer Strecke von nur
4,8 Kilometern verkehrten zwei Linien. Daran änderte sich bis auf
Verlängerung in den Folgejahren nichts. Nach der politischen wende in der
DDR stand der Straßenbahnbetrieb wie in vielen kleinen Städten ernsthaft zur
Disposition. Dennoch konnte er aufrechterhalten und ausgebaut werden. Heute
präsentiert sich das kleine Netz in einem rundum sanierten Zustand. Dem
Karlsruher Modell entsprechend wurden die Netzte der städtischen Straßenbahn
sowie der Harzer Schmalspurbahnen im Jahr 2004 zusammen gelegt. Seit dem
gibt es eine dritte Straßenbahnlinie die vom Südharz-Klinikum kommend am
Bahnhof das Stadtnetz verlässt und nach Befahren einer kurzen
Verbindungsstrecke die Gleise der Harzer Schmalspurbahnen erreicht. Dor
befahren die Combino Niederflur-Gelenktriebwagen im Diesetrieb die knapp 12
Kilometer lange Strecke bis Ilfeld, Neanderklinik. Für diesen Betrieb wurden
2004 drei Combino-Duo mit elektrischen und Dieselantrieb beschafft.
1989 wurde der
Betrieb mit Gothafahrzeugen abgewickelt. Neben einigen Zweiachsern standen vor
allem G4 Gelenktriebwagen in zum Teil erbärmlichen Zustand im täglichen Einsatz.
Dringend musste Abhilfe geschafft werden. Deshalb wurden zunächst GT4
Gelenktriebwagen aus Stuttgart in Einrichtungsbauweise und aus Freiburg im
Breisgau in Zweirichtungsbauweise gebraucht übernommen. Damit war der Komfort
bereits um einiges gestiegen. Gemeinsam mit Erfurt wurden dann jeweils Combino
Niederflur-Gelenktriebwagen beschafft. Heute steht dieser Fahrzeugtyp in drei
Versionen ausschließlich in der Stadt am Rand des Südharzes im Einsatz. Ein G4
Gelenktriebwagen als partybahn und ein Gotha-Zweiachser halten die Erinnerung an
düstere Zeiten auch hier wach.
Die Zeit der Gotha-Gelenktriebwagen vom
Typ G4 sind längst vorbei. Der schon arg
ramponierte TW-54 ist hier am 11. Juni
1990 in der Rathausstraße unterwegs zum
Bahnhof. Er wirbt für die Lacke- und
Farbenfabrik LacuFa die es damals noch
gab. Den schlechten Allgemeinzustand
konnte aber auch sie nicht verdecken. Foto: ©
Torsten Rack
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12 Jahre später, am 12. Juni 2012 steht
auch die folgende Fahrzeuggeneration
schon auf dem Abstellgleis an der
Parkallee. Die hier aus
Platzmangel im Betriebshof abgestellten
GT4 Gelenktriebwagen wurden aus
Stuttgart übernommen und warten auf den
Abtransport nach Iasi (Jassy) in
Rumänien. Dort stehen die drei
abgegebenen Triebwagen auch heute noch
im Linieneinsatz. Foto: ©
Thomas Kliem
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Das so genannte Nordhäuser Modell
(abgeleitet vom Karlsruher Modell), also
der umsteigefreie Verkehr von der Stadt
ins Umland und umgekehrt, brachte ab
2004 auch die DUO-Combinos auf die
Gleise der Südharzstadt. TW-201 zeigt
sich hier auf Linie 1 zum Bahnhofsplatz
an der (H) Nordbrand mit einer
Vollwerbung für das Badehaus in
Nordhausen. Foto: ©
Thomas Kliem
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25.11.2018 - Gdansk [Danzig] (Polen) -
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Gdansk [Danzig] ist
die Hauptstadt der Woiwodschaft Pommern. Die ehemalige Hansestadt an der
Weichselmündung hat über 450.000 Einwohner und bildet zusammen mit Gdynia
(Gdingen) und Sopot (Zoppot) die Dreistadt (polnisch Trójmiasto) mit mehr
als 740.000 Einwohnern. Kreuzfahrtschiffe laufen zwar offiziell Gdansk an,
können jedoch nicht in die eigentliche Innenstadt hineinfahren. Deshalb
wird in Sopot angelegt. Die Gäste werden dann mit Bussen nach Danzig
gefahren. Bis nach dem zweiten Weltkrieg war die Stadt deutsch, 1945
gelangte sie zu Polen und entwickelte sich zum
nördlichen Zentrum des Landes.
Die erste Pferdebahn fuhr
im Jahr 1983. Die AEG begann ab 1894 mit der Elektrifizierung der
Pferdebahnstrecken. Diese war erst 1901 abgeschlossen. Doch schon 1900
wurde als zweites Straßenbahnunternehmen die Danziger Elektrische
Straßenbahn gegründet und nahm den Betrieb auf einer neuen Strecke entlang
des Flusses auf. Mitte des Jahres 1903 wurden beide Gesellschaften
vereinigt.
Nach dem zweiten Weltkrieg
begann der Wiederaufbau des Streckennetzes. So konnte auch schon 1946 eine
neue Verbindung von Gedansk nach Sopot in Betrieb genommen werden. Doch
wurde diese schon 1960 wieder eingestellt. Die Verkehrsaufgaben übernahm
die neue S-Bahn. Neubaustrecken in die Neubaugebiete im Westen der Stadt
konnten dann nach der politischen Wende ernsthaft in Angriff genommen
werden. 2007 erreichte die Straßenbahn Chelm, 2012 konnte bis Lostowice
gefahren werden. Im Jahr 2015 gingen die bislang letzten beiden neuen
Strecken ab der Endstelle Sidlce nach Migowo und Bretowo PKM in Betrieb.
All diese neuen Strecken sind von großen Steigungen geprägt, weshalb hier
nur die neuen Fahrzeuge zum Einsatz kommen können.
Der Fahrzeugpark wurde in den letzten
Jahren sehr umfassend modernisiert. Allerdings wurden die zunächst reichlich
vorhandenen Großraumtriebwagen der Typen 105N / 105Na hier nicht wie in
anderen polnischen Betrieben verschiedenen Modernisierungsvarianten
unterzogen, sondern meist gar nicht oder nur geringfügig modernisiert.
Manche Fahrzeuge erhielten neue Fahrzeugfront- und Heckpartien.
Stattdessen kamen hier relativ früh einige Neufahrzeuge zum Einsatz, die
aber nicht die Erwartungen erfüllten und somit zunächst keine Nachfolger
fanden. Erst ab 2007 als der Verkehrsbetrieb fast alle N8C aus Dortmund
(Deutschland) übernehmen konnte begann eine spürbare Verjüngung des
Fahrzeugparks. Zunächst im Ursprungszustand eingesetzt, wurden diese
Zweirichtungswagen ziemlich schnell umfassend modernisiert und mit
Niederflur-Mittelteil ausgestattet. Analog dazu wurde baugleiche Fahrzeuge
später noch aus Kassel (Deutschland) übernommen. Ab 2010 gelangten
fabrikneue Niederflur-Gelenkwagen in einer ersten Serie nach Danzig. PESA
baute die insgesamt 35 Einrichtungstriebwagen vom Typ 120NaG. Vom typ
128NaG wurden später noch 5 Zweirichtungsfahrzeuge ausgeliefert.
Wir haben heute die Seiten
von
Gdansk [Danzig] komplett aktualisiert
und für mobile Endgeräte optimiert. Damit
sind die Seiten eines weiteren polnischen
Straßenbetriebes vollständig online.
Die aus Dortmund (Deutschland)
übernommenen N8C sind modernisiert und
mit einem Niederflur-Mittelteil
ausgestattet unterwegs. Häufig sind sie
mit auffälligen Vollwerbungen im
Einsatz, wie hier der TW-1112 (ex.
Dortmund TW-112) als Linie 6 nach Zaspa
im Bereich der Medizinischen Universität
am 26. Juli 2011. Foto: ©
Torsten Rack
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An etwa gleicher Steller ist der
SWING-TW-1019 vom Typ 120NaG auf Linie
11 nach Oliwa unterwegs. Diese Serie
umfasst insgesamt 35 Fahrzeuge in
Einrichtungsbauweise. Foto: ©
Thomas Kliem
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Noch sind sie im Einsatz, die
klassischen 105Na Großraumtriebwagen in
Doppeltraktion. An den meisten ist jede
Modernisierung vorbei gegangen. Die
Doppeltraktion aus TW-1385 und TW-1256
sind ebenfalls im Bereich der
Medizinischen Universität unterwegs auf
Linie 2 nach Jelitkowo. Foto: ©
Thomas Kliem
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24.11.2018 - Szczecin [Stettin] (Polen) -
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Szczecin
[Stettin] ist die Hauptstadt der polnischen Woiwodschaft Westpommern. Sie
liegt an der Mündung der Oder in das so
genannte Stettiner Haff. Schiffe müssen
dennoch rund 65 Kilometer bis zur Ostsee
zurücklegen. Zwischen Berlin und Stettin
gibt es mehrmals täglich Zugverbindungen.
Diese sind mit verschiedenen Tickets des
Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg oder
auch dem "Schönes Wochenende-Ticket" der
Deutschen Bahn AG benutzbar. Spezielle
Tickets erlauben auch die Fahrten in Bussen
und Bahnen des städtischen Nahverkehrs von
Stettin.
Die erste
Pferdebahn fuhr ab 1879 in Stettin. Die
Elektrifizierung erfolgte zwischen 1897 und
1900. Bis nach dem zweiten Weltkrieg 1945
gehörte Stettin zu Deutschland. Im Juli 1945
wurde Stettin polnisch. Einige Strecke
wurden bedingt durch Kriegszerstörungen
nicht wieder aufgebaut. Dennoch kam es in
den Folgejahren zu einigen Neubaustrecken.
In den 1970er Jahren wurden dann einige
Innenstadtbaschnitte stillgelegt. Erst im
Jahr 2015 konnte wieder eine neue Strecke
eröffnet werden. Von der Endstelle Basen
Gorniczy verkehrt die Straßenbahn seit dem
bis Turkuswa. Eine weitere Verlängerung ist
in Planung. Auch wenn in den letzten Jahren
sehr viel in die Sanierung der Infrastruktur
investiert wurde, gibt es noch immer
Abschnitte mit desolater Gleislage. Zur
politischen Wende bestand der Fahrzeugpark
hauptsächlich aus 105N / 105Na
Standardtriebwagen polnischer Produktion,
aber auch Gelenktriebwagen des Typs 102Na
bestimmten noch das Stadtbild. Sie befanden
sich ebenfalls in einem desolaten zustand.
Erste Abhilfe schaffte man durch die
Übernahme gebrauchter aus Düsseldorf
übernommener GT6 Gelenktriebwagen. Diese
Fahrzeuge brachten einen enormen
Qualitätssprung. Im weiteren Verlauf wurden
die 102Na abgestellt und die
Großraumtriebwagen in verschiedenen Stufen
modernisiert. Einen weiteren positiven Schub
erhielt der Straßenbahnbetrieb durch die
Übernahme von bereits modernisierten KT4Dt
und T6A2 aus Berlin (Deutschland). Vor allem
die KT4Dt wurden über die Jahre in Stettin
nochmals modernisiert. Die Beschaffung von
neuen Niederflur-Gelenktriebwagen machte
dann auch die noch im Ursprungszustand
eingesetzten 105Na fast vollständig
überzählig.
Wir haben heute die Seiten
von Szczecin [Stettin] komplett aktualisiert
und für mobile Endgeräte optimiert. Damit
sind die Seiten eines weiteren polnischen
Straßenbetriebes online.
Mit dem SWING hat wieder ein polnischer
Anbieter die Ausschreibung für neue
Straßenbahntriebwagen gwonnen. Der Typ
120Na / 120Na/S-2 wird von PESA gebaut
und ist gegenwärtig mit 28 Fahrzeugen
vertreten. TW-802 zeigt sich hier am 22.
September 2011 am Plac Kosciuszki. Foto: ©
Thomas Kliem
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Die aktuelle Farbgebung haben auch
einige der älten Großraumtriebwagen
bekommen. Die Doppeltraktion aus den
TW-1029 und TW-1030 (1993 ex. TW-700 und
TW-699) sind hier am 22. September 2011
unterwegs auf Linie 5 zur Endstelle
Krzekowo. Foto: ©
Thomas Kliem
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Gepflegt, aber noch im alten BVG-Lack
zeigt sich hier der TW-132 (2010 ex.
Berlin TW-7095) vom Typ KT4Dt auf Linie
4 nach Potulicka am Plac Kosciuszki. Foto: ©
Thomas Kliem
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22.11.2018 - Berlin - Neue Bilder in den
Galerien
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22.11.2018 - 13
neue Bilder in der Galerie 8001 von Berlin (Flexity Berlin ERL) |
Die Berliner Wendeschleife an der
Gehrenseestraßea besitzt noch zwei
befahrbare Gleise. Ein ehemals drittes
ist nicht mehr angeschlossen und wird
von der Natur bereits zurückerobert.
Diese Schleife wird regulär nur von der
Linie M17 im Nachtverkehr und an
Wochenden befahren. Sie ist jedoch bei
Bauarbeiten oder zum
Verspätungsausgleich unentbehrlich. Der
gesamte Bereich, einschließlich der
Wendeschleife soll schön länger komplett
umgebaut werden. Wann es aber endlich
soweit ist steht noch in den Sternen. Am
10. Juni 2018 wendet der TW-8029 auf
Linie M5 in der Anlage und steht bereit
zur Fahrt zum Hauptbahnhof. Er wirbt für
200 Jahre Berliner Sparkasse. Foto: ©
Thomas Kliem
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19.11.2018 - Amsterdam (Niederlande) -
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Bereits im Juli 2018 ging in der
niederländischen Hauptstadt Amsterdam ein
neues Liniennetz in Betrieb. Mit Eräffnung
der neuen Nord-Süd U-Bahnlinie wurde das
Netz der Straßenbahnangepasst. Fast alle
Linien wurden verändert oder entfielen ganz.
Verschiedene Streckenabschnitte werden nun
durch andere oder neue Linien befahren.
Einige kurze Abschnitte verloren dabei auch
ihren Linienverkehr und dienen nur noch als
Betriebsstrecken. Wir haben diese Umstellung
nun zum Anlaß genommen die Seiten von
Amsterdam komplett zu aktualisieren und für
mobile Endgeräte zu optimieren.
Nach wie vor herrscht an der
Centraal-Station (Hauptbahnhof) in
Amsterdam viel Betrieb. Das Bild
entstand im Dezember 2005. Die Linie 25
ist im aktuellen Netzplan nicht mehr zu
finden. Der Triebwagen 795 wurde im Jahr
2009 nach Sarajewo (Bosnien-Herzegowina)
abgegeben. Der TW-837 und die Flotte aus
155 Combino Niederflur-Gelenktriebwagen
sind auch heute noch in Amsterdam
unterwegs. Foto: ©
Torsten Rack
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17.11.2018 - TRAM2000 Kalender für 2019
jetzt im Online-Shop
Ab sofort ist auch unser neuer Wandkalender
für das Jahr 2019 wieder im Online-Shop von
TRAM2000 verfügbar. Thema des Kalenders sind
die Westdeutschland noch weit verbreiteten
B-Wagen.
Bis zum 20.12.2018 gibt es den
Kalender zum Vorzugspreis von 15,90 EURO.
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Das Titelmotiv zeigt die
ursprüngliche und die modernisierte
Version des B-Wagens in Köln.
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03.11.2018 - Erfurt - Neue Straßenbahnen für
Erfurt
Nach einer Ausschreibung für neue
Niederflur-Gelenktriebwagen hat die Erfurter
Verkehrs AG (EVAG) am 29.10.2018 den Vertrag
mit dem Hersteller der neuen Bahnen
unterzeichnet. Für rund 56 Millionen Euro
wird Stadler Rail also insgesamt 14
Triebwagen vom Typ CityLink in die Thüringer
Landeshauptstadt liefern. Zuletzt gingen
derartige Triebwagen nach Österreich, wo sie
auf der inzwischen verbunden Strecke Gmunden
- Vorchdorf verkehren. In Deutschland wurde
dieser Typ erstmals im Jahr 2011 von der
Rostocker Straßenbahn AG (RSAG) geordert.
Dort stehen die 13 Fahrzeuge seit einigen
Jahren vollständig im Einsatz.
Das Design der neuen Erfurter
TRAMLINK-Triebwagen steht noch nicht
fest. Im Bild zu sehen die 2013 nach
Rostock gelieferte Variante. Der
Triebwagen 603 ist am 3. September 2014
am Neuen Markt auf Linie 1 zur
Hafenallee Toitenwinkel zu sehen. Foto: ©
Thomas Kliem
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01.11.2018 - Lodz [Lodsch] (Polen) - Seiten
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Zuletzt gingen
in den Jahren 2012 und 2013
Zweirichtungstriebwagen vom Typ M8C von
Bielefeld nach Lodz. Sie kamen dort zunächst
im ursprünglichen Zustand mit nur geringen
notwendigen Anpassungen zum Einsatz. Im
Laufe der Jahre wurden die ersten Fahrzeuge
umfassend modernisiert und mit
Niederflur-Mittelteilen ausgerüstet. Die
Modernisierung erfolgte analog den
Dortmunder N8C Triebwagen im polnischen
Gdansk [Danzig]. Die Nummerierung der
Fahrzeuge in Lodz folgt einem augenscheinlich
keinem nachvollziehbaren Schema. Auf dem
zweiten Blick ist aber schon eine gewisse
Systematik zu erkennen. Die erste bzw, - je
nach Betriebshof auch die ersten beiden
Ziffern zeigen das Jahr der Indienststellung
an. So wurden
die modernisierten und nun als N8CN
bezeichneten Triebwagen bisher in vier
verschiedenen Nummergruppen einsortiert.
Seit 2017 wurden auch aus Bochum die dort
noch vorhandenen NF6D
Niederflur-Gelenktriebwagen übernommen. Hier
gilt ähnliches. Nach geringen
Anpassungsarbeiten kommen die Fahrzeuge mit
neuen Betriebsnummern in den
Fahrgastbetrieb. Der erste Triebwagen, ex.
Bochum 441 erhielt hier die Betriebsnummer
1751. Die
ab 2018 in Betrieb genommenen Fahrzeuge dann
entsprechend die Nummern ab
1861. Den
wenigen ebenfalls aus Bochum (Deutschland)
übernommenen M-Wagen scheint hingegen keine
längere Lebensdauer beschieden. Sie wurden
nicht modernisiert und auch nicht
umgezeichnet, was hier auf ein baldiges Ende
hindeudet. Der TW-327 wurde bereits
ausgesondert und 2017 verschrottet. Im
Zusammenhang mit den Übernahmen haben wir
alle Fahrzeuglisten - insgesamt 86 Listen
(!) - der Straßenbahn Lodz
aktualisiert bzw. komplett neu erstellt, so
das nun der gesamte Fahrzeug aufgeführt ist.
Zur Verfügung stehen außerdem alle weiteren
Seiten. Damit sind die Seiten von Lodz bei
TRAM200 komplett aktualisiert und für mobile
Endgeräte optimiert. Die entsprechenden
Fotolisten werden nach und nach online
gehen.
Der ehemalige BOGESTRA-Triebwagen 316
vom Typ M6S steht nach wie vor auf der
Überlandlinie 43 (A/B) im Einsatz. Hier
steht er am 1. Juni 2018 in der
Wendeschleife Polnocna. Foto: ©
Thomas Kliem
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Triebwagen 511 zeigt sich auf Linie 4 am
31. Mai 2018 auf der Fahrt zum Bahnhof
Lodz Dabrowa auf dem sanierten Vorplatz
des unterirdischen Bahnhofs Lodz
Fabryczna. Das Fahrzeug gelangte 2007
direkt aus Mannheim (TW-511) zunächst
zum damaligen Überlandbetrieb
Miedzygminna Komunikacja Tramwajowa
(MKT) und wurde schließlich 2012 im
Rahmen der Fusion vom MPK übernommen. Foto: ©
Thomas Kliem
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Triebwagen 1038 ist ebenfalls auf der
Überlandlinie 43 (A/B) zu Hause. Er kann
jedoch auf eine längere, sehr
wechselvolle Geschichte zurückblicken.
1963 für Bielefeld als GT6 TW-256 gebaut
wurde er 1966 mit einem Mittelteil zum
GT8 TW-806 verlängert. 1983 gelangte er
nach Innsbruck (Österreich) und verlor
dort sein Mittelteil wieder. Als GT6 war
er mit der Betriebsnummer 38 bis 2009 im
Einsatz und kam dann zum Überlandbetrieb
MKT Lodz als TW-38. 2012 vom städtischen
Betrieb MPK übernommen trägt er seit dem
die Betriebsnummer 1038.
Hier steht er am 31. Mai 2018 in der
Wendeschleife Polnocna. Foto: ©
Thomas Kliem
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Auch der Triebwagen 1522 ist schon weit
gereist. 1962 für Mannheim gebaut
erhielt er die Wagennummer 354. 1991 mit
einem Niederflur-Mittelteil ausgerüstet
stand er als TW-503 in Mannheim noch bis
2008 im Einsatz und wurde dann in die
finnische Hauptstadt Helsinki abgegeben.
Dort erhielt er die Nummer 164. Im
Januar 2015 gelangte er schließlich an
seinen jetzigen Einsatzort und bekamm
die Betriebsnummer 1522. Das Bild zeigt
ihn am 31. Mai 2018
als Linie 4 auf der Fahrt nach Helenowek
auf dem sanierten Vorplatz des
unterirdischen Bahnhofs Lodz Fabryczna. Foto: ©
Thomas Kliem
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Der Triebwagen 1882 ist ein Vertreter
der modernen, fabrikneu beschafften
Niederflur-Gelenktriebwagen vom Typ 122N
des polnischen Herstellers PESA. Er
zeigt sich hier am 30. Mai 2018 in der
zentralen Haltestellt Piotrkowska
Centrum, die in den letzten Jahren wie
die gesamte Ost-West-Achse modernisiert
wurde. Foto: ©
Torsten Rack
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Trotz vieler gebraucht übernommener
Fahrzeuge und auch ersten modernen
Neubeschaffungen sind die klassischen
805N / 805Na Großraumtriebwagen sowohl
verschieden modernisiert als auch in
ihrer ursprünglichen Form nach wie vor
in großen Stückzahlen im Stadtbild
präsent. Sie kommen wie hier am 31. Mai
2018
als Linie 13 auf der Fahrt nach Dabrowa
Nizsza auf dem sanierten Vorplatz des
unterirdischen Bahnhofs Lodz Fabryczna
als Doppeltraktion (TW-2228 + TW-2229), aber in
verkehrsschwachen Zeiten auch als
Solowagen zum Einsatz. Foto: ©
Thomas Kliem
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